Le train Crescent Limited déraille à Washington, D.C., après que le pont qu'il traverse a été emporté par l'ouragan Chesapeake-Potomac de 1933.
L'ouragan ChesapeakePotomac de 1933 était l'un des ouragans les plus dévastateurs des États du centre de l'Atlantique dans l'est des États-Unis. Sixième tempête et troisième ouragan de la très active saison des ouragans de l'Atlantique de 1933, il s'est formé dans l'Atlantique Est, où il s'est déplacé vers l'ouest-nord-ouest et est finalement devenu une catégorie 4 sur l'échelle des vents d'ouragan Saffir-Simpson. Une forte crête au-dessus de la Nouvelle-Angleterre a permis de poursuivre sa trajectoire vers le nord-ouest, amenant la tempête au sud des Bermudes et plus tard vers la côte médiane de l'est des États-Unis. L'avertissement préalable a permis à des centaines de personnes d'évacuer avant que l'ouragan ne touche terre. Il l'a fait dans le nord-est de la Caroline du Nord le 23 août avec des vents d'environ 90 mph (150 km/h). Peu de temps après, l'œil a traversé Norfolk, Virginie, la première fois depuis 1821. L'ouragan s'est affaibli en une tempête tropicale sur le nord de la Virginie peu de temps avant de passer près de Washington, D.C., devenant le pire cyclone tropical depuis 1896. Courbant vers le nord, le La tempête a traversé la Pennsylvanie et New York avant de perdre ses caractéristiques tropicales le 25 août. Désormais extratropicale, l'ancien ouragan a traversé le Canada atlantique, se dissipant le 28 août.
Dans l'est des États-Unis, l'ouragan a laissé des dégâts considérables s'élevant à plus de 40 millions de dollars (soit environ 800 millions de dollars en 2020) et fait au moins 47 morts. Bien que la tempête ait frappé la Caroline du Nord, les dommages dans l'État n'ont totalisé qu'environ 250 000 $, principalement pour les cultures et les transports. Le long de la baie de Chesapeake, la tempête a produit des inondations de 100 ans à partir de son onde de tempête, établissant des records qui sont restés pendant 70 ans. En Virginie, les inondations ont couvert des parties du centre-ville de Norfolk au sud-est et d'Alexandrie au nord. Les dommages dans l'État ont été estimés à 17,5 millions de dollars. De même, de lourds dégâts se sont produits dans le Maryland, dont plus de 7 millions de dollars pour les cultures. De hautes vagues le long de la côte ont érodé les plages et créé une nouvelle crique à Ocean City. Les précipitations les plus élevées associées à l'ouragan étaient de 13,28 po (337 mm) à York, en Pennsylvanie . Dans l'État, les pluies ont inondé plusieurs rivières qui ont forcé des milliers de personnes à évacuer. Dans le New Jersey voisin, de hautes vagues ont fait naufrage des bateaux et détruit un quai de pêche, tandis qu'à New York, les inondations ont provoqué des embouteillages. Au Canada atlantique, de fortes pluies ont aidé les pompiers à lutter contre les incendies de forêt, et les vents associés ont causé des pannes de courant isolées.
Le Crescent est un train de voyageurs quotidien longue distance exploité par Amtrak dans l'est des États-Unis. Il parcourt 1 377 miles (2 216 km) par jour entre Pennsylvania Station à New York et Union Passenger Terminal à la Nouvelle-Orléans sous les numéros de train 19 et 20. Les principaux arrêts de service à l'extérieur du Northeast Corridor incluent Birmingham, Ala .; Atlanta, Géorgie ; et Charlotte, Caroline du Nord
La majeure partie de l'itinéraire du Crescent se fait sur le Norfolk Southern Railway. Il est le successeur de nombreux trains datant de 1891 et a été introduit pour la première fois sous sa forme actuelle en 1970 par le prédécesseur de Norfolk Southern, le Southern Railway.
Le Crescent traverse douze États et le district de Columbia, plus que tout autre itinéraire Amtrak. Il s'agit de la troisième route la plus longue d'Amtrak dans l'Est, derrière seulement les routes Silver Service vers la Floride.
Au cours de l'exercice 2018, le Crescent a transporté 274 807 passagers, soit une augmentation de 6,2 % par rapport à l'année précédente. Le train a généré un revenu total de 29 505 818 $ au cours de l'exercice 2016, en baisse de 5,8 % par rapport à l'exercice 2015.