Le métro de Buenos Aires, le premier réseau ferroviaire souterrain de l'hémisphère sud et d'Amérique latine, est mis en service.
Le métro de Buenos Aires ( espagnol : Subterráneo de Buenos Aires ), connu localement sous le nom de Subte ( prononciation espagnole : [ˈsuβte] , de subterráneo - «souterrain» ou «souterrain»), est un système de transport en commun rapide qui dessert la zone de la ville de Buenos Aires, Argentine. La première section de ce réseau (Plaza de Mayo-Plaza Miserere) a ouvert en 1913, ce qui en fait le 13e métro au monde et le premier chemin de fer souterrain d'Amérique latine, de l'hémisphère sud et du monde hispanophone, avec le métro de Madrid. ouverture cinq ans plus tard, en 1919. Actuellement, Buenos Aires est la seule ville argentine dotée d'un système de métro.
Actuellement, les six lignes du réseau souterrain - A, B, C, D, E et H - comprennent 56,7 kilomètres (35,2 mi) de parcours qui desservent 90 stations. Le réseau est complété par la ligne Premetro de 7,4 kilomètres (4,6 mi) et la ligne de banlieue Urquiza de 26 kilomètres (16 mi) , avec 17 stations supplémentaires au total. Le trafic sur les lignes se déplace à gauche car l'Argentine conduisait à gauche au moment de l'ouverture du système. Plus d'un million de passagers utilisent le réseau, qui assure également des connexions avec les vastes réseaux de trains de banlieue et de bus rapides de la ville.
Le réseau s'est développé rapidement au cours des premières décennies du 20e siècle; en 1944, ses routes principales étaient achevées, l'ajout de sa nouvelle ligne n'ayant eu lieu qu'en 2007. Le rythme d'expansion a fortement chuté après la Seconde Guerre mondiale. À la fin des années 1990, l'expansion a repris à un rythme plus rapide et quatre nouvelles lignes ont été prévues pour le réseau. Malgré cela, l'expansion du réseau a été largement dépassée par les besoins de transport de la ville et serait surpeuplée. Depuis 2015, deux plans de modernisation ont été présentés: la loi 670 de la ville de Buenos Aires, proposant la création de 3 nouvelles lignes (F, G et I), et le plan PETERS, dans lequel 2 lignes sont créées et la ligne I est reportée pour une expansion future, ainsi que plusieurs autres modifications d'itinéraire. Depuis 2019, il n'y a pas d'extensions en construction, pour la première fois en un demi-siècle. L'ensemble du réseau a été nationalisé en 1939, restant aux mains de l'État et exploité jusqu'au milieu des années 1990, date à laquelle il est entré dans un modèle de concession. Les lignes précédemment exploitées par l'État ont été proposées sous forme de concessions de 20 ans aux parties privées intéressées; les deux lignes complémentaires ont également été incluses dans cette privatisation, et toutes sont exploitées par Metrovías depuis 1995, bien que le réseau et le matériel roulant restent la propriété de la ville de Buenos Aires.