Le vol Arrow Air 1285 , un McDonnell Douglas DC-8, s'écrase après le décollage à Gander, à Terre-Neuve, tuant les 256 personnes à bord, dont 236 membres de la 101e division aéroportée de l'armée américaine.
Le vol Arrow Air 1285R était un avion de ligne McDonnell Douglas DC-8 qui fonctionnait comme un vol nolisé international transportant des troupes américaines du Caire, en Égypte, à leur base d'attache à Fort Campbell, Kentucky, via Cologne, Allemagne de l'Ouest, et Gander, Terre-Neuve. Le matin du jeudi 12 décembre 1985, peu après le décollage de Gander en route vers Fort Campbell, l'avion a calé, s'est écrasé et a brûlé à environ un demi-mille de la piste, tuant les 248 passagers et 8 membres d'équipage à bord. En 2022, il s'agit de l'accident d'aviation le plus meurtrier à se produire sur le sol canadien. Au moment de l'accident, il avait le plus grand nombre de morts de tous les accidents impliquant un DC-8; à partir de 2021, c'est le deuxième plus meurtrier, derrière l'accident du vol 2120 de Nigeria Airways six ans plus tard. L'accident a fait l'objet d'une enquête par le Bureau canadien de la sécurité aérienne (CASB), qui a déterminé que la cause probable de l'accident était l'accident inattendu de l'avion. une traînée élevée et une condition de portance réduite, probablement en raison de la contamination par la glace sur les bords d'attaque et les surfaces supérieures des ailes, ainsi que d'un poids à bord sous-estimé. Un rapport minoritaire a déclaré que l'accident aurait pu être causé par une explosion à bord d'origine inconnue avant l'impact, l'un de ces enquêteurs dissidents déclarant plus tard à un comité du Congrès américain qu'une fine couche de glace ne pouvait pas faire tomber l'avion. Le rapport dissident a entraîné des retards dans les modifications des procédures de dégivrage et une fine couche de glace a causé l'écrasement mortel du vol 1363 d'Air Ontario au Canada en 1989.
En réponse au manque de confiance dans les enquêtes sur les accidents menées par le BCSA, le gouvernement du Canada a fermé le bureau en 1990, le remplaçant par un organisme d'enquête indépendant et multimodal – le Bureau de la sécurité des transports du Canada.