Le vol 1951 de Turkish Airlines s'est écrasé lors de l'atterrissage à l'aéroport d'Amsterdam Schiphol, aux Pays-Bas, principalement en raison d'un radioaltimètre défectueux, entraînant la mort de neuf passagers et membres d'équipage, dont les trois pilotes.
Le vol 1951 de Turkish Airlines (également connu sous le nom de Poldercrash ou d'incident de Schiphol Polderbaan) était un vol de passagers qui s'est écrasé lors de l'atterrissage à l'aéroport d'Amsterdam Schiphol, aux Pays-Bas, le 25 février 2009, entraînant la mort de neuf passagers et membres d'équipage, dont les trois pilotes.
L'avion, un Boeing 737-800 de Turkish Airlines, s'est écrasé dans un champ à environ 1,5 km (0,9 mi) au nord de la piste de Polderbaan (18R), avant de traverser l'autoroute A9 en direction, à 09h26 UTC (10h26 CET) , ayant volé d'Istanbul, en Turquie. L'avion s'est brisé en trois morceaux à l'impact. L'épave n'a pas pris feu. L'accident a été causé principalement par la réaction automatisée de l'avion, qui a été déclenchée par un radioaltimètre défectueux. Cela a amené l'automanette à réduire la puissance du moteur au ralenti pendant l'approche. L'équipage s'en est rendu compte trop tard pour prendre les mesures appropriées pour augmenter la poussée et récupérer l'avion avant qu'il ne décroche et ne s'écrase. Boeing a depuis publié un bulletin pour rappeler aux pilotes de tous les avions de la série 737 et BBJ l'importance de surveiller la vitesse et l'altitude, déconseillant l'utilisation du pilote automatique ou de l'automanette lors de l'atterrissage en cas de divergences entre les radioaltimètres. Une enquête de 2020 par le New York Times a constaté que l'enquête néerlandaise sur l'accident "avait exclu ou minimisé les critiques" de Boeing suite aux pressions de Boeing et des responsables fédéraux de la sécurité américains, qui "ont plutôt mis l'accent sur l'erreur du pilote comme un facteur ... plutôt que sur les défauts de conception".