Gimli Glider : Le vol 143 d'Air Canada est à court de carburant et atterrit à Gimli, au Manitoba.
Le vol 143 d'Air Canada, communément connu sous le nom de Gimli Glider, était un vol de passagers intérieur régulier canadien entre Montréal et Edmonton qui a manqué de carburant le 23 juillet 1983, à une altitude de 41 000 pieds (12 500 m), à mi-chemin du vol. L'équipage de conduite a réussi à faire glisser le Boeing 767 vers un atterrissage d'urgence qui n'a causé aucune blessure grave aux passagers ou aux personnes au sol, dans une ancienne base de l'Aviation royale canadienne à Gimli, au Manitoba, qui avait été convertie en piste de course automobile. Cet incident d'aviation inhabituel a valu à l'avion le surnom de "Gimli Glider". L'accident est généralement imputé à la confusion entre les livres et les kilogrammes, ce qui a fait que l'avion ne transportait que 45% de sa charge de carburant requise. Cependant, l'erreur d'unités était la dernière d'une série de défaillances qui se sont alignées dans un modèle de fromage suisse pour provoquer l'accident. Le Boeing 767 avait un système d'indication de la quantité de carburant (FQIS) avec deux canaux redondants, mais un défaut de conception l'a fait échouer si un seul canal est en panne. Cela a causé un taux d'échec beaucoup plus élevé que prévu. Le FQIS de l'avion avait échoué, et le seul FQIS de rechange d'Air Canada avait également échoué. Un technicien a appliqué une solution de contournement temporaire au FQIS de l'avion et a enregistré la réparation, mais un autre technicien a mal compris l'entrée du journal de bord et a annulé la réparation. Le Boeing 767 n'a pas volé avec des jauges de carburant inopérantes, mais une mauvaise communication a conduit l'équipage de conduite à voler en utilisant uniquement une mesure au goutte-à-goutte des réservoirs de carburant. L'équipage devait entrer la quantité de carburant dans l'ordinateur de vol en kilogrammes, mais il a fait le calcul par erreur avec la densité du carburéacteur en livres/litre. L'avion a manqué de carburant à mi-chemin d'Edmonton, où le personnel de maintenance d'Air Canada attendait d'installer un FQIS fonctionnel qu'il avait emprunté à une autre compagnie aérienne. La commission d'enquête a trouvé des failles dans les procédures, la formation et les manuels d'Air Canada. Il a recommandé l'adoption de procédures de ravitaillement en carburant et d'autres mesures de sécurité déjà utilisées par les compagnies aériennes américaines et européennes. Le Bureau a également recommandé la conversion immédiate de tous les avions d'Air Canada des unités impériales aux unités métriques, car une flotte mixte était plus dangereuse qu'une flotte entièrement impériale ou entièrement métrique. Aujourd'hui, Air Canada utilise toujours le numéro de vol 143, actuellement pour un service vers Calgary à partir de sa principale plaque tournante de Toronto.