Aurelio Lampredi , concepteur italien de moteurs automobiles et aéronautiques (décédé en 1989)

Aurelio Lampredi (16 juin 1917 - 1er juin 1989) était un concepteur italien de moteurs d'automobiles et d'avions.

Né à Livourne, il a commencé sa carrière chez Piaggio, fabricant du scooter Vespa, mais est rapidement passé à des moteurs plus gros. Il a travaillé chez Isotta Fraschini avant la Seconde Guerre mondiale, puis a rejoint Reggiane pour concevoir des moteurs d'avions.

La renommée de Lampredi l'amena chez Ferrari en 1946. Il quitta temporairement l'entreprise pour retourner chez Isotta Fraschini en mars 1947 mais retourna chez Ferrari au début de 1948 où il conçut la grande famille de moteurs V12 de 3,3, 4,1 et 4,5 L de cylindrée (le " moteur Lampredi") qui a été utilisé pour la première fois dans les années 1950 avec les voitures de course 275 S, 275 F1, 340 F1 et 375 F1. Les moteurs de Lampredi ont été utilisés comme de grandes alternatives à aspiration naturelle aux minuscules V12 conçus par Gioacchino Colombo utilisés dans la plupart des voitures Ferrari jusqu'à cette époque. Surtout après l'échec du moteur suralimenté de Colombo en Formule 1, la conception de Lampredi a commencé à trouver la faveur de l'entreprise. Lampredi a supervisé l'effort de course de Ferrari lors de ses premiers succès en 1952 et 1953.

En 1951, Enzo Ferrari a vu une bonne opportunité de fabriquer une voiture compétitive pour les courses de Formule 2. Et les règles de la Formule 1 ont permis que la voiture de Formule 2 puisse également être compétitive en Formule 1 pendant deux ans, jusqu'à ce que de nouvelles réglementations sur les moteurs entrent en vigueur en 1954. Il a donc suggéré à Lampredi de concevoir un moteur de course à quatre cylindres. . Ce quatre cylindres à double arbre Lampredi s'est avéré très efficace en Formule 2, en Formule 1 et dans les voitures de course. Le travail de Lampredi chez Ferrari a pris fin définitivement en 1955 lorsque Ferrari a acheté l'équipe de course de Lancia et le célèbre concepteur de moteurs Vittorio Jano, anciennement d'Alfa Romeo. Bien que les conceptions de moteurs de Lampredi aient survécu dans les voitures de route Ferrari, les moteurs V6 et V12 de Jano ont rapidement remplacé les gros V12 de Lampredi pour une utilisation en course.

Après Ferrari, Lampredi est allé chez Fiat, où il a supervisé les efforts de conception de moteurs de cette société jusqu'en 1977. C'est chez Fiat qu'il a conçu les célèbres moteurs Fiat Twin-Cam et SOHC, qui ont fourni la force motrice de la plupart des automobiles Fiat et Lancia pendant plus de 32 ans. années. Il a également été nommé directeur du groupe de course d'usine Abarth de Fiat de 1973 à 1982.

Il a été chargé de concevoir le moteur qui a permis à Fiat de s'implanter sur le marché brésilien en 1976, le FIASA (acronyme du portugais « Fiat Automóveis SA »). Ce moteur équipait la Fiat 147, une dérivation brésilienne de la Fiat européenne 127. La 147 était le premier véhicule national à avoir un moteur monté transversalement avec un arbre à cames en tête entraîné par courroie.C'était aussi le premier moteur fabriqué à grande échelle à être alimenté à l'éthanol, lorsqu'une telle version a été mise à disposition dans la Fiat 147 de 1979. Le moteur FIASA était en production jusqu'en 2001 (25 ans) avec des changements continus, lorsqu'il a été remplacé par le nouveau moteur FIRE.

Lampredi est décédé à Livourne en 1989.