Adrian Reynard , homme d'affaires anglais, a fondé Reynard Motorsport
Adrian Reynard (né le 23 mars 1951 à Welwyn, en Angleterre) est le fondateur de Reynard Motorsport, qui était un constructeur de voitures de course prospère avant de faire faillite en 2002.
En tant qu'étudiant, Reynard s'intéressait vivement au sport automobile, en particulier à la production de motos record. Il a fréquenté l'Oxford Polytechnic (maintenant l'Université d'Oxford Brookes) puis l'Université de Cranfield - à la place de la jauge de contrainte qu'il était censé présenter comme projet de dernière année, il s'est présenté à son examen de viva voce en génie mécanique avec un tout nouvel auto- a conçu un châssis de Formule Ford (qu'il a dû déguiser en Formule 3 car il était parrainé par un constructeur automobile rival) sur une remorque. À Cranfield, Reynard était un camarade de classe de Pat Symonds. En collaboration avec le mécanicien expérimenté Bill Stone, Reynard a créé Sabre Automotive qui est devenu plus tard Reynard Motorsport. Les voitures de Reynard ont été construites à l'origine pour qu'il puisse courir lui-même; il a réussi en Formule Ford et en Formule Ford 2000, mais l'entreprise qu'il a créée a rapidement connu le succès dans de nombreuses autres formules.
Adrian Reynard a eu plusieurs pinceaux avec la Formule 1 au début de sa carrière - il a été chargé de concevoir une voiture de Formule 1 Hawke pour Rupert Keegan au milieu des années 1970 (cela n'a pas été vu - Reynard n'avait jamais conçu de monocoque auparavant), et est devenu plus tard Ingénieur en chef de RAM-March en 1982 lorsque l'équipe se débattait avec des copies en surpoids de la Williams FW07. Il prétend avoir conçu les voitures dans l'état dans lequel elles auraient dû être au début de la saison 1981, mais peu de choses ont été réalisées. Pendant que Reynard entreprenait ces contrats, d'autres mains continuaient à diriger son entreprise.
Un projet Reynard F1 a tourné au vinaigre en 1991 et a conduit l'entreprise au bord de la faillite - Reynard a dû vendre bon nombre de ses actifs personnels - mais l'entreprise a riposté, continuant à dominer la Formule 3000 jusqu'à ce qu'elle devienne une formule à châssis unique à la fin. de la saison 1995 et entrer dans Champ Car avec beaucoup de succès en 1994. Des tentatives trop ambitieuses pour développer l'entreprise (et, peut-être, l'implication croissante d'Adrian Reynard avec British American Racing) ont conduit à des difficultés financières.
L'université d'Oxford Brookes a compensé l'absence de diplôme de Reynard en lui décernant un doctorat honorifique. Adrian Reynard maintient ses liens avec l'Université de Cranfield où il est professeur invité et siège au comité consultatif du MSc Motorsport Engineering and Management. Il décerne un prix annuel pour le meilleur projet de thèse en sport automobile à Cranfield.
Il a reçu les Queen's Awards for Export Achievement en 1990 et 1996. Actuellement, Reynard s'est inscrit pour rejoindre les "fondateurs" de Virgin Galactic, un groupe d'élite de civils qui seront parmi les premiers à monter dans l'espace pour un prix.
Reynard s'est récemment associé à Andre Brown pour relancer Reynard Racing Cars avec une nouvelle voiture de piste / de course homologuée pour la rue.
En février 2009, il est lié au groupe Virgin de Richard Branson, concernant un rachat de l'équipe Honda Racing F1.
Reynard continue de travailler en tant que consultant sur des sujets d'ingénierie particuliers dans le cadre de ses compétences en ingénierie automobile. Il est également président de l'Auto Research Centre, dont le siège mondial est à Indianapolis, Indiana, États-Unis.
Reynard a été embauché par Ginetta Cars pour développer l'aérodynamique de leur voiture de course LMP1 2018.