John Hugenholtz, ingénieur néerlandais (né en 1914)
Johannes Bernhardus Theodorus "Hans" Hugenholtz, connu dans les pays anglophones sous le nom de John Hugenholtz (31 octobre 1914, Vledder - 25 mars 1995, Bentveld) était un concepteur néerlandais de pistes de course et de voitures.
Le père de Hugenholtz, du même nom, était un ministre protestant et militant pour la paix qui a déménagé sa famille à Purmerend en 1918 et à Ammerstol en 1924. Hugenholtz a étudié pour devenir avocat et est devenu journaliste de profession, mais ses intérêts étaient dans les voitures. Dans sa jeunesse, il était pilote de moto amateur. Il a fondé le Nederlandse Auto Race Club en 1936 et a été directeur du circuit automobile de Zandvoort de 1949 à 1974. Il a également fondé l'Association Internationale de Circuits Permanents à Paris, et le Pionier Automobielen Club en 1956, menant à la Fédération Internationale des Voitures Anciennes. (FIVA). Hugenholtz a conçu une variété de circuits utilisés pour la Formule 1 qui ont été salués pour leur nature stimulante et leurs caractéristiques innovantes. Ce dernier comprend l'utilisation de plusieurs couches d'étirements, de clôtures grillagées («clôtures de capture») pour ralentir et attraper les voitures qui sortent de la piste, réduisant ainsi les risques de blessures du conducteur par rapport aux barrières solides habituelles. Un tel concept a finalement été perfectionné pour les pistes ovales (et certains parcours routiers) au début des années 2000 sous la forme de la barrière SAFER. Entre autres, il a conçu les circuits Suzuka au Japon (1962), Zolder en Belgique (1963), la section du stade "Motodrom" du Hockenheimring en Allemagne (1965), Jarama en Espagne (1967), Ontario Motor Speedway (avec le circuit de Portland l'architecte Michael Parker) en Californie (1970) et Nivelles en Belgique (1971). Bien que souvent crédité de la conception du circuit de Zandvoort également, le tracé a été largement dicté par le tracé de la route existante, Sammy Davis agissant en tant que consultant principal en conception.
Outre les circuits, il a participé aux projets mort-nés de la voiture néerlandaise "Barkey" (1948) et de la "Delfino" (1989), cette dernière basée sur le châssis et la transmission Alfa Romeo Alfasud.Hugenholtz et sa femme, Marianne Sophie van Rheineck Leyssius , ont été impliqués dans un accident de voiture à Zandvoort le 10 janvier 1995. Sa femme est décédée sur le coup, tandis qu'il a succombé à ses blessures deux mois plus tard à son domicile. Son fils, Hans Hugenholtz Jr. (né en 1950), est pilote automobile.