Un Boeing 727 transportant le vol Pan Am 708 s'écrase près de Berlin, en Allemagne, tuant les trois personnes à bord.

Le vol Pan Am 708 (PA 708) était un vol cargo qui s'est écrasé lors de l'approche initiale à moins de 16 km à l'ouest-sud-ouest de son aéroport de destination, Berlin Tegel en Allemagne, aux petites heures du matin du 15 novembre 1966. Le le vol était opéré par un Boeing 727-21 de Pan American World Airways (Pan Am), immatriculé N317PA, nom Clipper Mnchen, partant de l'aéroport de Francfort. Les trois membres d'équipage ont péri. La cause était indéterminée car les enquêteurs américains n'étaient pas autorisés à inspecter le site d'impact près de Dallgow dans ce qui était alors l'Allemagne de l'Est, et seulement la moitié des restes d'avions ont été restitués par les autorités militaires soviétiques en Allemagne de l'Est à leurs homologues américains de l'ancien Berlin-Ouest.

Le Boeing 727 est un avion de ligne américain à fuselage étroit qui a été développé et produit par Boeing Commercial Airplanes.

Après l'introduction du quadriréacteur lourd 707 en 1958, Boeing a répondu à la demande de vols plus courts à partir d'aéroports plus petits.

Le 5 décembre 1960, le 727 a été lancé avec 40 commandes chacune de United Airlines et Eastern Air Lines.

Le premier 727-100 a été déployé le 27 novembre 1962, a volé pour la première fois le 9 février 1963 et est entré en service avec Eastern le 1er février 1964.

Seul avion triréacteur produit par Boeing, le 727 est propulsé par des turbosoufflantes à faible dérivation Pratt & Whitney JT8D sous un empennage en T, un de chaque côté du fuselage arrière et un central alimenté par un conduit en S.

Il partage sa section transversale supérieure de fuselage à six de front et son cockpit avec le 707.

Le 727-100 de 133 pieds (40,5 m) de long transporte généralement 106 passagers en deux classes sur 2 250 milles marins (4 170 km), ou 129 en une seule classe.

Lancé en 1965, le 727-200 allongé a volé en juillet 1967 et est entré en service chez Northeast Airlines en décembre.

La variante plus longue de 20 pieds (6,1 m) transporte généralement 134 passagers en deux classes sur 2550 milles marins (4720 km), ou 155 en une seule classe.

Outre l'hébergement de l'avion de ligne, un cargo et une version cabriolet Quick Change étaient proposés.

Le 727 a été utilisé pour de nombreux vols intérieurs et sur certains vols internationaux à sa portée.

Les réglementations sur le bruit dans les aéroports ont conduit à l'installation de kits silencieux.

Son dernier vol commercial de passagers remonte à janvier 2019.

Il a été remplacé par le 757-200 et des variantes plus grandes du 737.

En février 2022, un total de 38 Boeing 727 étaient en service commercial.

Il y a eu 118 incidents mortels impliquant le Boeing 727.

La production a pris fin en septembre 1984 avec 1 832 exemplaires construits.