Incendie de King's Cross : à Londres, 31 personnes meurent dans un incendie à la station de métro la plus fréquentée de la ville, King's Cross St Pancras.

King's Cross St Pancras (également connu sous le nom de King's Cross & St Pancras International) est une station de métro de Londres sur Euston Road dans le Borough de Camden, au centre de Londres. Il dessert les gares des lignes principales de King's Cross et St Pancras dans la zone tarifaire 1 et constitue un échangeur entre six lignes de métro. La station a été l'une des premières à ouvrir sur le réseau. À partir de 2021, c'est la gare la plus utilisée du réseau pour les entrées et sorties de passagers confondues.

La gare a ouvert ses portes en 1863 dans le cadre du Metropolitan Railway, puis a desservi les lignes Hammersmith & City et Circle. Il a été agrandi en 1868 avec l'ouverture des City Widened Lines, et les plates-formes Northern et Piccadilly ont ouvert au début du XXe siècle. Au cours des années 1930 et 1940, la gare a été restructurée et partiellement reconstruite pour répondre à l'augmentation du trafic. La connexion de la ligne Victoria a ouvert ses portes en 1968. L'incendie de King's Cross en 1987, qui a tué 31 personnes, est l'un des accidents les plus meurtriers survenus dans le métro et a entraîné des améliorations et des changements de sécurité généralisés sur l'ensemble du réseau. La gare a été largement reconstruite au début du 21e siècle pour répondre aux services Eurostar qui ont déménagé de Waterloo à St Pancras, réouverture en 2007.

L'incendie de King's Cross a commencé vers 19 h 30 le 18 novembre 1987 à la station de métro King's Cross St Pancras , un échangeur majeur du métro de Londres . En plus des gares ferroviaires principales au-dessus du sol et des plates-formes souterraines pour les lignes Metropolitan, Circle et Hammersmith & City, il y avait des plates-formes plus profondes pour les lignes Northern, Piccadilly et Victoria. L'incendie s'est déclaré sous un escalator en bois desservant la ligne Piccadilly et, à 19h45, a éclaté en flashover dans la billetterie du métro, tuant 31 personnes et en blessant 100.

Une enquête publique a été menée de février à juin 1988. Les enquêteurs ont reproduit l'incendie à deux reprises, une fois pour déterminer si la graisse sous l'escalator était inflammable, et l'autre pour déterminer si une simulation informatique de l'incendie - qui aurait déterminé la cause du flashover - était exacte. L'enquête a déterminé que l'incendie avait été déclenché par une allumette allumée jetée sur l'escalator. L'incendie semblait mineur jusqu'à ce qu'il ait soudainement augmenté d'intensité et qu'il ait projeté une langue de feu violente et prolongée et une fumée gonflée dans le hall des billets. Cette brusque transition d'intensité, et le déclenchement du feu, étaient dus à l'effet de tranchée jusqu'alors inconnu, découvert par la simulation informatique de l'incendie, et confirmé par deux essais sur modèle réduit.

Le métro de Londres a été vivement critiqué pour son attitude envers les incendies ; le personnel était complaisant car il n'y avait jamais eu d'incendie mortel sur le système et n'avait reçu que peu ou pas de formation pour faire face aux incendies ou à l'évacuation. Le rapport d'enquête a entraîné la démission de cadres supérieurs du métro de Londres et du transport régional de Londres et l'introduction de nouvelles réglementations en matière de sécurité incendie. Les escaliers mécaniques en bois ont été progressivement remplacés par des escaliers mécaniques métalliques dans le métro.