Vittorio Jano , ingénieur italien (décédé en 1965)
Vittorio Jano ( hongrois : János Viktor ; 22 avril 1891 - 13 mars 1965) était un designer automobile italien d'origine hongroise des années 1920 aux années 1960.

Jano est né Viktor János à San Giorgio Canavese, dans le Piémont, d'immigrants hongrois arrivés plusieurs années plus tôt. Il a débuté dans la société de voitures et de camions Società Torinese Automobili Rapid appartenant à G.B. Ceirano. En 1911, il rejoint Fiat sous Luigi Bazzi. Il a déménagé avec Bazzi chez Alfa Romeo en 1923 pour remplacer Giuseppe Merosi en tant qu'ingénieur en chef.

Chez Alfa Romeo, sa première conception fut la voiture de Grand Prix P2 à 8 cylindres en ligne, qui remporta à Alfa Romeo le premier championnat du monde des voitures de Grand Prix en 1925. En 1932, il produisit le sensationnel modèle P3 qui fut ensuite couru avec une grande succès d'Enzo Ferrari lors de la création de la Scuderia Ferrari en 1933.

Pour les voitures de route Alfa, Jano a développé une série de centrales électriques en ligne à 4, 6 et 8 cylindres de petite à moyenne cylindrée basées sur l'unité P2 qui a établi l'architecture classique des moteurs Alfa, avec une construction en alliage léger, une combustion hémisphérique chambres, bouchons situés au centre, deux rangées de soupapes en tête par banc de cylindres et double cames en tête. En 1936, il conçoit l'Alfa Romeo 12C avec un moteur V12. La voiture n'a pas réussi et cela est donné comme raison de la démission de Vittorio Jano d'Alfa Romeo à la fin de 1937.

Cette même année, Jano s'installe à Lancia. Parmi ses créations chez Lancia figurait l'effort du Grand Prix. La voiture, la Lancia D50, a été introduite en 1954, mais la perte d'Alberto Ascari en 1955 et la catastrophe du Mans en 1955 ont aigri l'entreprise sur les courses de GP. Ferrari a repris l'effort et a hérité de Jano la même année.

La contribution de Jano à Ferrari a été significative. Il a immédiatement commencé à travailler sur un nouveau moteur V12 pour remplacer les voitures de sport à moteur 4 en ligne existantes. En 1956, son nouveau moteur Jano V12 a été introduit dans la Ferrari 290 MM. La nouvelle série de voitures de sport à moteur Jano a permis de remporter deux titres de champion du monde des voitures de sport. Avec les encouragements du fils d'Enzo, Alfredo, les moteurs V6 de Jano ont écarté les plus gros moteurs Lampredi et Colombo dans certaines courses. Après la mort de Dino, le V6 "Dino" de Jano est devenu la base des efforts de la société en Formule 2 et en série Tasman. Plus tard, grâce à son expérience dans les prototypes sportifs à moteur central Ferrari et Dino, elle a jeté les bases de sa première voiture de route à moteur central, la Dino 206 GT de 1967. Le V6 et le V8 ont ensuite remplacé le V12 de Ferrari et leurs descendants continuent d'être utilisés aujourd'hui.

Comme Enzo Ferrari, Jano perd son propre fils en 1965. Il tombe gravement malade la même année et se suicide à Turin.