Le chapitre 11 du Code des faillites des États-Unis (Titre 11 du Code des États-Unis) autorise la réorganisation en vertu des lois sur la faillite des États-Unis. Une telle réorganisation, connue sous le nom de «faillite du chapitre 11», est accessible à toutes les entreprises, qu'elles soient organisées en société, en partenariat ou en entreprise individuelle, et aux particuliers, bien qu'elle soit principalement utilisée par les personnes morales. En revanche, le chapitre 7 régit le processus d'une faillite de liquidation, bien que la liquidation puisse également se produire en vertu du chapitre 11 ; tandis que le chapitre 13 prévoit un processus de réorganisation pour la majorité des particuliers.

Chrysler (; officiellement FCA US, également connu sous le nom de Stellantis North America) est l'un des "trois grands" constructeurs automobiles aux États-Unis, dont le siège social est à Auburn Hills, Michigan. Il s'agit de la filiale américaine de la société automobile néerlandaise Stellantis. En plus de la marque Chrysler, Stellantis North America vend des véhicules dans le monde entier sous les plaques signalétiques Dodge, Jeep et Ram. Il comprend également Mopar, sa division de pièces et accessoires automobiles, et SRT, sa division automobile de performance.

La Chrysler Corporation originale a été fondée en 1925 par Walter Chrysler à partir des restes de la Maxwell Motor Company. Elle a été acquise par Daimler-Benz, qui en 1998 s'est rebaptisée DaimlerChrysler. Après que Daimler a cédé Chrysler en 2007, la société a opéré sous le nom de Chrysler LLC (2007-2009) et Chrysler Group LLC (2009-2014) avant d'être acquise par Fiat S.p.A. et de devenir une filiale de la nouvelle Fiat Chrysler Automobiles ("FCA") en 2014. Chrysler en 2021 est une filiale de Stellantis, la société issue de la fusion entre FCA et PSA Group (Peugeot Société Anonyme) en 2021.

Après avoir fondé l'entreprise, Walter Chrysler a utilisé la stratégie de diversification et de hiérarchie de la marque General Motors avec laquelle il s'était familiarisé lorsqu'il travaillait dans la division Buick de General Motors. Il a ensuite acquis Fargo Trucks et la Dodge Brothers Company, et a créé les marques Plymouth et DeSoto en 1928. Face à la baisse d'après-guerre de la part de marché, de la productivité et de la rentabilité, alors que GM et Ford se développaient, Chrysler a emprunté 250 millions de dollars en 1954 à Prudential Insurance pour payer pour l'expansion et les conceptions de voitures mises à jour. Chrysler s'est étendu en Europe en prenant le contrôle des constructeurs automobiles français, britanniques et espagnols dans les années 1960 ; Chrysler Europe a été vendue en 1978 à PSA Peugeot Citroën pour 1 $. L'entreprise a eu du mal à s'adapter à l'évolution des marchés, à la concurrence accrue des importations américaines et à la réglementation en matière de sécurité et d'environnement dans les années 1970. Il a commencé un partenariat d'ingénierie avec Mitsubishi Motors et a commencé à vendre des véhicules Mitsubishi de marque Dodge et Plymouth en Amérique du Nord. Au bord de la faillite à la fin des années 1970, elle a été épargnée par 1,5 milliard de dollars en garanties de prêt du gouvernement américain. Le nouveau PDG Lee Iacocca a été crédité d'avoir ramené l'entreprise à la rentabilité dans les années 1980. En 1985, Diamond-Star Motors a été créée, élargissant encore la relation Chrysler-Mitsubishi. En 1987, Chrysler a acquis American Motors Corporation (AMC), qui a amené la marque Jeep rentable sous l'égide de Chrysler. En 1998, Chrysler a fusionné avec le constructeur automobile allemand Daimler-Benz pour former DaimlerChrysler AG ; la fusion s'est avérée controversée avec les investisseurs. En conséquence, Chrysler a été vendue à Cerberus Capital Management et renommée Chrysler LLC en 2007.

Comme les autres constructeurs automobiles Big Three, Chrysler a été touché par la crise de l'industrie automobile de 2008-2010. La société est restée en activité grâce à une combinaison de négociations avec les créanciers, de dépôt de bilan en vertu du chapitre 11 le 30 avril 2009 et de participation à un plan de sauvetage du gouvernement américain par le biais du Troubled Asset Relief Program. Le 10 juin 2009, Chrysler est sortie de la procédure de mise en faillite avec le fonds de pension United Auto Workers, Fiat SpA, et les gouvernements américain et canadien en tant que principaux propriétaires. La faillite a entraîné le défaut de paiement de Chrysler sur plus de 4 milliards de dollars de dettes. Le 24 mai 2011, Chrysler a fini de rembourser ses obligations envers le gouvernement américain cinq ans plus tôt, bien que le coût pour le contribuable américain ait été de 1,3 milliard de dollars. Au cours des années suivantes, Fiat a progressivement acquis les parts des autres parties tout en supprimant une grande partie du poids des prêts (qui portaient un taux d'intérêt de 21%) sur une courte période.

Le 1er janvier 2014, Fiat SpA a annoncé un accord pour acheter le reste de Chrysler à la fiducie de santé des retraités United Auto Workers. L'accord a été conclu le 21 janvier 2014, faisant du groupe Chrysler une filiale de Fiat SpA. En mai 2014, Fiat Chrysler Automobiles a été créée en fusionnant Fiat SpA dans l'entreprise. Cela a été achevé en août 2014. Chrysler Group LLC est resté une filiale jusqu'au 15 décembre 2014, date à laquelle il a été renommé FCA US LLC, pour refléter la fusion Fiat-Chrysler.