Le vol 358 d'Air France était un vol international régulier entre l'aéroport Charles de Gaulle à Paris, en France, et l'aéroport international Pearson de Toronto en Ontario, au Canada. Dans l'après-midi du 2 août 2005, alors qu'il atterrissait à l'aéroport Pearson, l'Airbus A340-313E exploitant la route a dépassé la piste et s'est écrasé dans le ruisseau Etobicoke à proximité, à environ 300 m (980 pieds) au-delà de l'extrémité de la piste. Les 309 passagers et membres d'équipage à bord de l'Airbus ont survécu, mais douze personnes ont été grièvement blessées. L'accident a mis en évidence le rôle vital joué par des agents de bord hautement qualifiés en cas d'urgence.

En raison du mauvais temps, 540 vols au départ et à destination de Pearson ont été annulés. De nombreux aéronefs de petite et moyenne taille qui devaient arriver ont été détournés vers d'autres aéroports canadiens à Ottawa, Hamilton et Winnipeg. La plupart des gros avions ont été détournés vers Montréal, Syracuse, New York et Buffalo, New York. Les vols en provenance de Vancouver ont été refoulés. L'écrasement du vol 358 d'Air France a été la plus grande crise à avoir frappé Toronto Pearson depuis la participation de l'aéroport à l'opération Yellow Ribbon.

Jean Lapierre, le ministre canadien des Transports, a qualifié le vol 358 de "miracle" car tous les passagers ont survécu, malgré la destruction complète de l'avion. D'autres sources de presse ont décrit l'accident comme le "Miracle à Toronto", le "Toronto Miracle", le "'Miracle' Escape" et le "Miracle de la piste 24L". L'accident a fait l'objet d'une enquête par le Bureau de la sécurité des transports du Canada (BST ), avec un rapport final publié le 13 décembre 2007. Les conditions météorologiques défavorables et les mauvaises décisions d'atterrissage prises par l'équipage de conduite se sont avérées être les principaux facteurs ayant conduit à l'accident. La visibilité était mauvaise, la piste assignée était courte (la plus courte de l'aéroport), l'avion s'est posé presque à mi-chemin de la piste et les inverseurs de poussée n'étaient à pleine puissance que 17 secondes après le toucher des roues.