La catastrophe de la marquise était une collision entre deux navires sur la Tamise à Londres aux premières heures du 20 août 1989, qui a entraîné la mort de 51 personnes. Le vapeur de plaisance Marchioness a coulé après avoir été heurté deux fois par la drague Bowbelle vers 1h46 du matin, entre le pont ferroviaire de Cannon Street et le pont de Southwark.

La marquise avait été embauchée pour la soirée pour une fête d'anniversaire et avait environ 130 personnes à bord, dont quatre membres d'équipage et personnel de bar. Les deux navires se dirigeaient vers l'aval, à contre-courant, Bowbelle voyageant plus vite que le plus petit navire. Bien que les trajectoires exactes empruntées par les navires, ainsi que la série précise d'événements et leurs emplacements, soient inconnues, l'enquête ultérieure a estimé qu'il était probable que Bowbelle ait frappé la marquise par l'arrière, obligeant cette dernière à se tourner vers le port, où elle a de nouveau été touchée. puis poussé, se retournant et poussé sous l'arc de Bowbelle. Il fallut trente secondes à la marquise pour couler ; 24 corps ont été retrouvés à l'intérieur du navire lors de sa remontée.

Une enquête de la Marine Accident Investigation Branch (MAIB) a blâmé le manque de vigies, mais leur rapport a été critiqué par les familles des victimes, car la MAIB n'avait interrogé personne sur Marchioness ou Bowbelle, mais s'est appuyée sur des entretiens avec la police. Le gouvernement a refusé d'ouvrir une enquête, malgré la pression des familles. Douglas Henderson, le capitaine de Bowbelle, a été accusé de ne pas avoir fait de surveillance efficace sur le navire, mais deux affaires contre lui se sont soldées par un jury suspendu. Une poursuite privée pour homicide involontaire contre quatre administrateurs de la South Coast Shipping Company, les propriétaires de Bowbelle, et pour homicide involontaire coupable contre la société a été rejetée faute de preuves.

Une enquête officielle en 2000 a conclu que "la cause fondamentale de la collision est claire. C'était une mauvaise surveillance sur les deux navires. Aucun des deux navires n'a vu l'autre à temps pour prendre des mesures pour éviter la collision." Les critiques visaient également les propriétaires des deux navires, ainsi que le ministère des Transports et la Port of London Authority. La collision et les rapports ultérieurs ont conduit à des mesures de sécurité accrues sur la Tamise et quatre nouvelles stations de sauvetage ont été installées sur la rivière.