Robert Moses , urbaniste américain, a conçu la Northern State Parkway et la Southern State Parkway (décédé en 1981)
Robert Moses (18 décembre 1888 - 29 juillet 1981) était un fonctionnaire américain qui travaillait principalement dans la région métropolitaine de New York. Ses décisions favorisant les autoroutes par rapport au transport en commun ont contribué à créer la banlieue moderne de Long Island. Bien qu'il ne soit pas un ingénieur civil de formation, les programmes et les conceptions de Moses ont influencé une génération d'ingénieurs, d'architectes et d'urbanistes à l'échelle nationale. Moses a détenu jusqu'à 12 titres officiels simultanément, dont New York City Parks Commissioner et Chairman de la Long Island State Park Commission. , mais n'a jamais été élu à aucune fonction publique. Il ne s'est présenté qu'une seule fois, en tant que candidat républicain au poste de gouverneur de New York en 1934, et a perdu dans un glissement de terrain. Néanmoins, il a créé et dirigé de nombreuses autorités publiques semi-autonomes, à travers lesquelles il contrôlait des millions de dollars de revenus et émettait directement des obligations pour financer de nouvelles entreprises avec peu ou pas de contribution ou de surveillance de sources extérieures. Grâce aux travaux de Moses, New York compte la plus grande proportion de sociétés d'utilité publique aux États-Unis, qui restent le principal moteur de la construction et de l'entretien des infrastructures et représentent une grande partie des véhicules de dette de l'État qui maintiennent sa durabilité.

Les projets de Moïse ont été considérés comme économiquement nécessaires par de nombreux contemporains après la Grande Dépression. Moses a dirigé la construction de campus à New York pour les expositions universelles de 1939 et 1964 et a aidé à persuader les Nations Unies d'installer son siège à Manhattan au lieu de Philadelphie. La réputation d'efficacité et de leadership non partisan de Moïse a été endommagée par la biographie de Robert Caro, The Power Broker (1974), qui a remporté le prix Pulitzer, qui accusait Moïse de soif de pouvoir, d'éthique douteuse, de vindicte et de racisme. Dans l'urbanisme de Moses à New York, il a principalement détruit au bulldozer des maisons avec des résidents noirs et latinos pour faire place à des parcs, a choisi le milieu des quartiers minoritaires comme emplacement pour les autoroutes et a délibérément conçu des ponts sur les promenades reliant New York aux plages de Long L'île est trop basse pour que les bus du centre-ville accèdent aux plages. Certaines critiques de la carrière de Moïse critiquent la caractérisation de Moïse comme un raciste et un opposant aux transports en commun, notant une situation plus complexe en ce qui concerne la hauteur du pont et les contributions positives que Moïse a apportées aux communautés minoritaires.