Le Boeing 757 est un avion de ligne américain à fuselage étroit conçu et construit par Boeing Commercial Airplanes.

Le 7N7 alors nommé, successeur biréacteur du 727 (un triréacteur), a reçu ses premières commandes en août 1978.

Le prototype a effectué son vol inaugural le 19 février 1982 et il a été certifié FAA le 21 décembre 1982.

Eastern Air Lines a mis le 757-200 d'origine en service commercial le 1er janvier 1983.

Une variante de cargo à colis (PF) est entrée en service en septembre 1987 et un modèle combi en septembre 1988.

Le 757-300 allongé a été lancé en septembre 1996 et a été mis en service en mars 1999.

Après la construction de 1 050 exemplaires pour 54 clients, la production a pris fin en octobre 2004, tandis que Boeing proposait les plus grandes variantes du 737 NG comme successeur.

L'avion de ligne est propulsé par des turbosoufflantes Rolls-Royce RB211 ou Pratt & Whitney PW2000 de 36 60043 500 lbf (163 193 kN) pour un MTOW de 255 000 273 000 lb (116 124 t).

Le 757 a une aile supercritique de 185 m2 (2 000 pieds carrés) pour une traînée aérodynamique réduite et une queue conventionnelle.

Il conserve la largeur du fuselage du 707 et six sièges de front et son cockpit en verre à deux équipages a une qualification de type commune avec le 767 conçu simultanément (un avion gros porteur).

Il a été produit en deux longueurs de fuselage: le 757-200 de 155 pieds (47,3 m) de long (le plus populaire avec 913 construits) peut généralement accueillir 200 passagers en deux classes sur 3915 milles marins / 7250 km; tandis que le 757-300 de 178 pieds (54,4 m) de long peut généralement accueillir 243 personnes sur 3 400 milles marins (6 295 km).

Le 757-200F peut transporter une charge utile de 72 210 lb (32 755 kg) sur 2 935 milles marins (5 435 km).

Les 757-200 passagers ont été modifiés pour une utilisation cargo en tant que Special Freighter (SF) et Precision Converted Freighter (PCF).

Les principaux clients du 757 comprenaient les transporteurs principaux américains, les compagnies aériennes charters européennes et les compagnies de fret.

Il était couramment utilisé pour les liaisons intérieures à courte et moyenne distance, les services de navette et les vols transcontinentaux américains.

Les vols prolongés ETOPS ont été approuvés en 1986 pour effectuer des vols intercontinentaux.

Les opérateurs privés et gouvernementaux ont personnalisé le 757 en tant que transporteurs VIP tels que le C-32 américain.

En juillet 2017, il y avait 665 Boeing 757 en service commercial, Delta Air Lines étant le plus grand opérateur avec 127 avions dans sa flotte.

L'avion de ligne a enregistré douze accidents avec perte de coque, dont huit accidents mortels, en avril 2022.

Le vol 965 d'American Airlines était un vol régulier entre l'aéroport international de Miami à Miami, en Floride, et l'aéroport international Alfonso Bonilla Aragón à Cali, en Colombie. Le 20 décembre 1995, le Boeing 757-200 effectuant cette route (immatriculation N651AA) s'est écrasé dans une montagne à Buga, en Colombie, tuant 151 des 155 passagers et les huit membres d'équipage. L'accident était le premier accident de 757 appartenant aux États-Unis et est actuellement l'accident d'aviation le plus meurtrier à se produire en Colombie. C'était aussi l'accident le plus meurtrier impliquant un Boeing 757 à l'époque, mais il a été dépassé par le vol Birgenair 301 qui s'est écrasé sept semaines plus tard avec 189 morts. Le vol 965 a été la catastrophe aérienne la plus meurtrière impliquant un transporteur américain depuis le bombardement du vol Pan Am 103 en 1988. L'unité administrative spéciale colombienne de l'aéronautique civile a enquêté sur l'accident et a déterminé qu'il avait été causé par des erreurs de navigation de l'équipage de conduite.