Le chemin de fer à grande vitesse BeijingGuangzhouShenzhenHong Kong ou chemin de fer à grande vitesse Jingguangshengang de son nom chinois est un corridor ferroviaire à grande vitesse du service voyageurs CRH, reliant la gare de Beijingxi à Pékin et la gare de West Kowloon à Hong Kong en moins de neuf heures de trajet. . Il mesure 2 230 kilomètres (1 390 mi) de long et est le seul chemin de fer à grande vitesse chinois à traverser une frontière qui nécessite une immigration et un dédouanement. Le chemin de fer conventionnel existant de Jingguang est largement parallèle à la ligne.

La ligne fait partie du corridor BeijingHarbin, BeijingHong Kong (Macao), basé sur le plan directeur ferroviaire « Huit verticaux et huit horizontaux » annoncé en 2016.

Le train à grande vitesse (HSR) en Chine est le réseau ferroviaire à grande vitesse le plus long au monde et le plus largement utilisé - avec une longueur totale de 40 000 km d'ici la fin de 2021. Le réseau HSR comprend des lignes ferroviaires nouvellement construites avec une vitesse de conception de 200– 350 km/h (120–220 mph). Le train à grande vitesse chinois représente les deux tiers du total des réseaux ferroviaires à grande vitesse du monde. Presque tous les trains, voies et services HSR sont détenus et exploités par la China Railway Corporation sous la marque China Railway High-speed (CRH).

Le train à grande vitesse s'est développé rapidement en Chine au cours des 15 dernières années. Le CRH a été introduit en avril 2007 et le rail interurbain Pékin-Tianjin, qui a ouvert en août 2008, a été la première ligne LGV dédiée aux passagers. Le HSR s'étend à toutes les divisions administratives de niveau provincial à l'exception de Macao. Le réseau HSR a atteint un peu moins de 38 000 km (24 000 mi) de longueur totale à la fin de 2020. Le boom de la construction HSR se poursuit avec le réseau HSR qui devrait atteindre 70 000 km (43 000 mi) en 2035. Les premiers trains à grande vitesse chinois ont été importés. ou construits dans le cadre d'accords de transfert de technologie avec des constructeurs de trains étrangers, notamment Alstom, Siemens, Bombardier et Kawasaki Heavy Industries. Depuis le support technologique initial, les ingénieurs chinois ont repensé les composants internes des trains et construit des trains indigènes fabriqués par la société d'État CRRC.

L'avènement du train à grande vitesse en Chine a considérablement réduit le temps de trajet et a transformé la société et l'économie chinoises. Une étude de la Banque mondiale a révélé qu '«un large éventail de voyageurs de différents niveaux de revenu choisissent le HSR pour son confort, sa commodité, sa sécurité et sa ponctualité». est la plus longue ligne HSR en service au monde, et le chemin de fer à grande vitesse Pékin-Shanghai avec les services ferroviaires conventionnels les plus rapides au monde. Le Shanghai Maglev est la première ligne commerciale à grande vitesse à lévitation magnétique (« maglev ») au monde, dont les trains circulent sur des voies non conventionnelles et atteignent une vitesse maximale de 430 km/h (267 mph). En 2020, la Chine a commencé à tester un prototype de train maglev qui roule à 600 km/h et a prévu une date de lancement en 2025.