William Heynes , ingénieur anglais (décédé en 1989)
William Munger Heynes CBE (31 décembre 1903-juillet 1989), né à Leamington Spa, était un ingénieur automobile anglais.

Heynes a fait ses études à la Warwick School de 1914 à 1921 avant de rejoindre la Humber Car Company à Coventry en 1922 en tant qu'étudiant où il a travaillé dans le bureau de dessin avant de devenir chef du département technique en 1930. Pendant ce temps, il a supervisé l'introduction de modèles importants. y compris le Humber Snipe et le Humber Pullman. En avril 1935, après le rachat du groupe Rootes, il fut choisi par William Lyons pour rejoindre SS Cars Ltd. Au départ, il travailla sur le châssis et la suspension, mais fut également chargé d'augmenter la puissance de sortie du moteurs modifiés de la Standard Motor Company alors utilisés. Il a travaillé sur le développement d'une conversion de soupapes en tête pour le moteur 6 cylindres standard. L'une des premières voitures à l'avoir installée était la SS Jaguar 100.

Après la Seconde Guerre mondiale, SS Cars a été rebaptisé Jaguar. Heynes, qui a été nommé au conseil d'administration principal en tant que directeur technique et ingénieur en chef (1946), avait auparavant persuadé le président William Lyons que l'entreprise devait fabriquer sa propre gamme de moteurs. À la fin de la guerre, le moteur XK a été conçu puis développé avec un lancement en 1948 au salon de l'automobile de Londres avec la nouvelle voiture de sport XK120. Le moteur XK est resté en production dans les modèles 2.4, 2.8, 3.4, 3.8 et 4.2 et a été une conception importante en tant que pilier de l'entreprise pendant 35 ans.

Avec Dunlop, il était responsable du développement du joint de frein à disque en 1952 et plus tard, Heynes, après une expérience de course, a été le pionnier et a introduit le système sur toutes les voitures Jaguar. La berline Mk 1 2.4 1954/55 avec une carrosserie monocoque a suivi la pensée avant-gardiste de Heynes et de ses ingénieurs, après la guerre.

Ce fut plus tard en 1961, suivi d'une suspension arrière indépendante de premier plan au monde conçue par Heynes et développée avec RJ Knight. Cette unité est restée la suspension arrière standard trente ans en Type E, Mk 10, Type S, 420, XJ6 1 2 3, XJ12, XJS.

La conception Heynes avec le développement par W Hassan de la suspension avant à barre de torsion a été introduite sur les MK V 1947 et XK120 1948 et a été utilisée sur toutes les voitures de sport XK et les berlines Mk 7/8/9. Une conception similaire a été introduite sur tous les types E de 1961 à 1975.

Son équipe d'ingénieurs comprenant Harry Weslake (consultant), Walter Hassan et Claude Baily a conçu le moteur XK 6 cylindres, qui s'est avéré être le plus grand et le plus long succès de Jaguar.

En 1964, les premiers prototypes de moteurs V12 ont été produits, développés et testés. Un prototype de voiture de course a été lancé pour Le Mans. Une seule voiture V12 XJ13 a été achevée et testée en 1966 avec des temps au tour compétitifs à Silverstone avant l'annulation du projet. Le moteur V12 a continué à être développé conformément aux nouvelles réglementations sur les émissions pour la série 3 E Type et XJ12 / XJS.

Heynes a été ingénieur en chef de 1935 jusqu'à sa retraite. En tant qu'ingénieur en chef et directeur technique, il était responsable de toute la conception / ingénierie Jaguar de 1935 jusqu'à la XJS incluse.

Heynes a conçu la gamme XK de voitures de sport XK120 XKI40 XKI50, y compris la conception complète de la Type C 1951 suivie de sa conception de carrosserie monocoque de la Type D 1954, suivie de la Type E 1961.

Sir William Lyons a été persuadé par William Heynes d'entrer dans la course automobile en 1950 avec des travaux de XK120 préparés pour des voitures privées au Mans, cela a été suivi par la victoire des 24 heures du Mans en 1952 1953 avec le Type C et 1955/56/57 avec sa conception monocoque de type D. Heynes a continué à soutenir les participants aux courses privées de la section de compétition expérimentale, y compris Briggs Cunningham aux États-Unis avec un seul prototype E2A, le précurseur de la E Type et de la Lister Jaguar en 1958/59 LE Mans et avec la pleine course légère E Type 3.8 en 1962 /63/64. Un prototype de course V12 à moteur central XJ13 a été conçu en 1964 et testé jusqu'à l'annulation de cette dernière voiture de course conçue par Heynes lors de la fusion de l'entreprise avec BMC en juillet 1966.

Heynes a conçu la première berline britannique monocoque (unitaire) modèles 2.4 et 3.4 en 1955, suivie des modèles Mk 2 avec moteur XK de 3,8 litres. Les premières berlines Jaguar de 1950 Mk7 Mk8 Mk9 ont continué leur production avec des moteurs 3,4 3,8 jusqu'en 1961. Heynes était responsable de la berline Mk 10 d'octobre 1961, qui incorporait une nouvelle suspension avant en conjonction avec une nouvelle suspension arrière indépendante également conçue pour le type E. introduit plus tôt en 1961. L'introduction de deux nouveaux modèles la même année détermine sa grande force d'ingénierie et de conception d'une petite équipe d'ingénieurs talentueux.

Heynes et Sir William Lyons ont conçu et conçu la berline XJ6, lancée en septembre 1968. Le modèle a été élu meilleure voiture de l'année et a jeté les bases des dix-sept prochaines années.

Le succès de la XJ6 a été suivi par la XJS utilisant une plate-forme de châssis similaire et des unités de puissance V12 conçues et initiées par Heynes avant sa retraite.

Heynes a toujours reconnu son équipe d'ingénieurs qu'il avait dirigée et constituée à partir de 1935 et leur contribution au succès de Jaguar.

À la fin de 1969, il a pris sa retraite en tant que vice-président et directeur technique de Jaguar, après 35 ans. Après sa retraite, il a été rapporté qu'il avait l'intention de "consacrer de l'enthousiasme à sa ferme tout en maintenant des liens solides avec l'industrie automobile et en conseillant et en aidant ses relations d'usine étroites avec William Lyons et les directeurs de Jaguar, FRW "Lofty" England et Bob Knight." Peu de temps avant sa retraite, il a été honoré d'un CBE pour ses services à l'exportation et à la conception de véhicules. Ses responsabilités ont été reprises par R. J. ("Bob") Knight (Chief Vehicle Engineer) et W.T.F. ("Wally") Hassan (ingénieur en chef, Power Units), qui ont tous deux été nommés au conseil d'administration de l'entreprise dans le cadre de leur promotion.