La catastrophe du Costa Concordia a été le chavirement et le naufrage du navire de croisière italien Costa Concordia, qui a fait 32 morts.

Le 13 janvier 2012, le Costa Concordia heurte un rocher sous-marin, chavire et coule au large d'Isola del Giglio, en Toscane. Le navire Costa Cruises, âgé de huit ans, effectuait la première étape d'une croisière autour de la mer Méditerranée lorsqu'il a dévié de son itinéraire prévu à Isola del Giglio, s'est rapproché de l'île et a heurté une formation rocheuse au fond de la mer. Bien qu'un effort de sauvetage de six heures ait ramené la plupart des passagers à terre, 34 personnes sont mortes 27 passagers, cinq membres d'équipage et plus tard, deux membres de l'équipe de sauvetage.

Une enquête ultérieure s'est concentrée sur les lacunes dans les procédures suivies par l'équipage du Costa Concordia et les actions de son capitaine, Francesco Schettino, qui a quitté le navire prématurément. Il a laissé environ 300 passagers à bord du navire en perdition, dont la plupart ont été secourus par hélicoptère ou bateaux à moteur dans la région. Schettino a été reconnu coupable d'homicide involontaire et condamné à 16 ans de prison. Bien qu'ils aient reçu leur part de critiques, Costa Cruises et sa société mère, Carnival Corporation, n'ont pas fait face à des accusations criminelles.

Le Costa Concordia a été déclaré "perte totale implicite" par l'assureur de la compagnie de croisière, et son sauvetage a été "l'une des plus grandes opérations de sauvetage maritime". Le 16 septembre 2013, le sauvetage parbuckle du navire a commencé et aux premières heures du 17 septembre, le navire a été remis debout sur son berceau sous-marin. En juillet 2014, le navire a été renfloué à l'aide de sponsors (réservoirs de flottaison) soudés sur ses côtés, et a été remorqué sur 320 kilomètres (200 mi) jusqu'à son port d'attache de Gênes pour la mise au rebut, qui s'est achevée en juillet 2017.

Le coût total de la catastrophe, y compris l'indemnisation des victimes, les coûts de renflouage, de remorquage et de démolition, est estimé à 2 milliards de dollars, soit plus de trois fois le coût de construction du navire de 612 millions de dollars. Costa Cruises a offert une indemnisation aux passagers (dans la limite de 11 000 par personne) pour payer tous les dommages, y compris la valeur de la croisière ; un tiers des survivants ont accepté l'offre.

Les navires de croisière sont de grands navires à passagers utilisés principalement pour les vacances. Contrairement aux paquebots, qui sont utilisés pour le transport, les navires de croisière embarquent généralement pour des voyages aller-retour vers divers ports d'escale, où les passagers peuvent faire des excursions appelées «excursions à terre». Lors de «croisières vers nulle part» ou de «voyages nulle part», les navires de croisière effectuent des allers-retours de deux à trois nuits sans visiter aucun port d'escale.

Les navires de croisière modernes ont tendance à avoir une coque, une vitesse et une agilité inférieures à celles des paquebots. Cependant, ils ont ajouté des équipements pour répondre aux besoins des touristes aquatiques, les navires récents étant décrits comme des "condominiums flottants chargés de balcons".

En décembre 2018, 314 navires de croisière opéraient dans le monde, avec une capacité combinée de 537 000 passagers. La croisière est devenue une partie importante de l'industrie du tourisme, avec un marché estimé à 29,4 milliards de dollars par an et plus de 19 millions de passagers transportés dans le monde chaque année à partir de 2011. La croissance rapide de l'industrie a vu neuf navires ou plus nouvellement construits pour une clientèle nord-américaine. ajouté chaque année depuis 2001, ainsi que d'autres desservant la clientèle européenne jusqu'à ce que la pandémie de COVID-19 en 2020 ait vu l'ensemble de l'industrie pratiquement à l'arrêt. Depuis 2022, le plus grand navire à passagers du monde est le Wonder of the Seas de Royal Caribbean.