La collision ferroviaire de 1987 dans le Maryland s'est produite à 13 h 30 le 4 janvier 1987 sur la ligne principale du corridor nord-est d' Amtrak . Le site de l'accident se trouvait dans la communauté de Chase, dans l'est du comté de Baltimore, dans le Maryland, aux États-Unis, à Gunpowder Interlocking, à environ 29 km au nord-est de Baltimore. Le train Amtrak 94, le Colonial, (qui fait maintenant partie du Northeast Regional) voyageant au nord de Washington, DC, à Boston, s'est écrasé dans un ensemble de locomotives Conrail roulant léger (sans wagons de marchandises), et qui avait encrassé (entré) la ligne principale. La vitesse du train 94 au moment de la collision a été estimée à 108 milles à l'heure (174 km/h). Quatorze passagers du train Amtrak ont ​​été tués, ainsi que l'ingénieur d'Amtrak et le préposé de la voiture-salon. L'équipage de la locomotive Conrail n'a pas réussi à s'arrêter aux signaux avant l'enclenchement de la poudre à canon, et il a été déterminé que l'accident aurait été évité s'ils l'avaient fait. De plus, ils ont été testés positifs pour la marijuana. L'ingénieur a passé quatre ans dans une prison du Maryland pour son rôle dans l'accident. Dans la foulée, les procédures relatives aux drogues et à l'alcool pour les équipages de train ont été révisées par la Federal Railroad Administration (FRA), qui est chargée de la sécurité ferroviaire. En 1991, motivé en grande partie par l'accident de Chase Maryland, le Congrès des États-Unis a pris des mesures encore plus larges et a autorisé des tests de dépistage aléatoires obligatoires pour tous les employés occupant des emplois « sensibles à la sécurité » dans toutes les industries réglementées par le Département américain des transports (DOT ), y compris le camionnage, les transporteurs par autobus et les systèmes ferroviaires. De plus, tous les trains circulant sur le corridor nord-est à grande vitesse sont désormais équipés d'une signalisation automatique en cabine avec une fonction d'arrêt automatique des trains. Plusieurs problèmes de sécurité ont également été identifiés avec les voitures Amfleet. À l'époque, l'épave était la plus meurtrière de l'histoire d'Amtrak. Il a été dépassé en 1993 par l'accident ferroviaire de Big Bayou Canot en Alabama qui a tué 47 personnes et en a blessé 103 autres.