Roger Smith , homme d'affaires américain (décédé en 2007)
Roger Bonham Smith (12 juillet 1925 - 29 novembre 2007) a été président-directeur général de General Motors Corporation de 1981 à 1990 et est largement connu comme le sujet principal du film documentaire Roger & Me de Michael Moore en 1989.

Smith semblait être le dernier des anciens présidents de GM, un bureaucrate conservateur anonyme, résistant au changement. Cependant, propulsé par l'industrie et les conditions du marché, Smith a supervisé certains des changements les plus fondamentaux de l'histoire de GM. Lorsque Smith a repris GM, il était sous le choc de sa première perte annuelle depuis le début des années 1920. Sa réputation avait été ternie par des procès, des problèmes de qualité persistants, de mauvaises relations de travail, des protestations publiques contre l'installation de moteurs Chevrolet dans les Oldsmobiles et par un moteur diesel mal conçu. GM perdait également des parts de marché au profit des constructeurs automobiles étrangers pour la première fois.

Décidant que GM devait complètement changer sa structure pour être compétitif, Smith a institué une transformation radicale. Les initiatives comprenaient la consolidation des divisions, la formation de coentreprises stratégiques avec des constructeurs automobiles japonais et coréens, le lancement de la division Saturn, des investissements massifs dans l'automatisation technologique et la robotique et la tentative de débarrasser l'entreprise de sa bureaucratie averse au risque. Cependant, les objectifs de grande envergure de Smith se sont avérés trop ambitieux pour être mis en œuvre efficacement face à la culture d'entreprise résistante de l'entreprise. Malgré la vision de Smith, il n'a pas été en mesure d'intégrer avec succès les principales acquisitions de GM et n'a pas réussi à s'attaquer aux causes profondes des problèmes fondamentaux de GM. Figure controversée largement associée au déclin de GM, le mandat de Smith est généralement considéré comme un échec, car la part de GM sur le marché américain est passé de 46% à 35% et l'entreprise a frôlé la faillite au cours de la récession du début des années 1990. Par conséquent, CNBC a qualifié Smith de l'un des «pires PDG américains de tous les temps», déclarant: «Smith ... avait la bonne idée mais n'avait peut-être pas l'intuition de comprendre comment sa refonte du tapis affecterait le réseau délicat de communication informelle sur lequel GM s'est appuyé." En 2013, il figurait sur la liste Fortune des « 10 pires chefs automobiles », avec l'écrivain Alex Taylor III déclarant : « Il a gaspillé des milliards en essayant de faire revivre le géant affaissé par la diversification (EDS et Hughes), l'automatisation (usines robotisées), la réorganisation (deux superdivisions BOC et CPC), la standardisation (voitures GM-10) et l'expérimentation (Saturn). L'héritage de Smith était une flotte de voitures sosies, un successeur sans réserve et une montagne de dettes qui ont poussé l'entreprise au bord de la faillite en 1992. " Smith et son héritage restent des sujets d'intérêt et de débat considérables parmi les écrivains et historiens de l'automobile.