Le Vickers Wellington était un bombardier moyen bimoteur britannique à longue portée. Il a été conçu au milieu des années 1930 à Brooklands à Weybridge, Surrey. Dirigé par le designer en chef de Vickers-Armstrongs, Rex Pierson ; une caractéristique clé de l'avion est sa structure géodésique de fuselage de cellule, qui a été principalement conçue par Barnes Wallis. Le développement avait été lancé en réponse à la spécification B.9/32 du ministère de l'Air, publiée au milieu de 1932, pour un bombardier de la Royal Air Force.

Cette spécification prévoyait un bombardier de jour bimoteur capable de fournir des performances supérieures à toutes les conceptions précédentes. D'autres avions développés selon les mêmes spécifications incluent l'Armstrong Whitworth Whitley et le Handley Page Hampden. Au cours du processus de développement, les exigences de performance telles que la tare ont considérablement changé et le moteur utilisé n'était pas celui prévu à l'origine.

Le Wellington a été utilisé comme bombardier de nuit dans les premières années de la Seconde Guerre mondiale, jouant le rôle de l'un des principaux bombardiers utilisés par le Bomber Command. En 1943, il a commencé à être remplacé en tant que bombardier par les plus gros "lourds" à quatre moteurs tels que l' Avro Lancaster . Le Wellington a continué à servir tout au long de la guerre dans d'autres fonctions, en particulier en tant qu'avion anti-sous-marin.

Il a la particularité d'avoir été le seul bombardier britannique produit pendant toute la durée de la guerre et d'avoir été produit en plus grande quantité que tout autre bombardier de construction britannique. Le Wellington est resté comme équipement de première ligne à la fin de la guerre, bien qu'il ait été de plus en plus relégué à des rôles secondaires. Le Wellington était l'un des deux bombardiers nommés d'après Arthur Wellesley, 1er duc de Wellington, l'autre étant le Vickers Wellesley.

Un bombardier lourd plus gros conçu selon la spécification B.1/35, le Vickers Warwick, a été développé en parallèle avec le Wellington ; les deux avions partageaient environ 85% de leurs composants structurels. De nombreux éléments du Wellington ont également été réutilisés dans un dérivé civil, le Vickers VC.1 Viking.