La bataille de Ballantyne Pier a eu lieu à Ballantyne Pier lors d'une grève de dockers à Vancouver, en Colombie-Britannique, en juin 1935. Le quai appartenant au gouvernement fédéral a été nommé en l'honneur du chef du Harbours Board, qui l'a construit. Il y avait des grèves en cours sur la côte ouest de l'Amérique du Nord pendant la dépression et cela a conduit au droit de négociation collective et à la montée de l'I.L.W. U. (Voir Celtic Shipyard, grève de la côte ouest de 1934; San Francisco)

La grève remonte à 1912 lorsque l'International Longshoremen's Association (ILA) a commencé à organiser les travailleurs du secteur riverain au Canada, aux côtés du Lumber Handlers' Union à Vancouver. En tête à tête avec l'association patronale, la Shipping Federation, plusieurs grèves aboutissant à des augmentations de salaire ont été remportées par les travailleurs dans les années à venir. Les victoires sur le front de mer ont augmenté au cours de la décennie suivante et, en 1923, la Fédération maritime est devenue déterminée à briser le pouvoir de l'ILA.

Une grève éclate en octobre 1923 qui voit 1 400 hommes se joindre aux lignes de piquetage sur le front de mer de Vancouver. Cependant, des dispositions avaient été prises par la Fédération maritime. Les dockers ont été immédiatement accueillis par 350 hommes armés de fusils de chasse qui avaient été hébergés sur un navire à proximité. Cette intimidation des grévistes, associée au fait que les navires étaient encore chargés et déchargés par de nombreux travailleurs non syndiqués, a forcé la grève à s'effondrer deux mois plus tard.

La grève de 1923 détruisit l'ILA, qui fut bientôt remplacée par une nouvelle organisation, la Vancouver and District Waterfront Workers' Association (VDWWA). Créé à l'origine par les patrons en tant que syndicat d'entreprise, le VDWWA a rapidement commencé à adopter une position conflictuelle envers la Fédération maritime. En 1935, presque tous les ports de la Colombie-Britannique avaient été organisés par la VDWWA. Suite au prétexte de la destruction de l'ILA, la Shipping Federation provoque une autre grande grève au printemps 1935, enfermant 50 dockers au port de Powell River.

La grève a rapidement fait boule de neige pour amener d'autres dockers de la région dans le giron. À la suite d'un refus de décharger des navires en provenance de Powell River, 900 travailleurs se sont heurtés à un lock-out à Vancouver. Les dockers de l'autre côté de la frontière à Seattle ont également refusé de décharger des navires en provenance de Vancouver et de Powell River qui étaient occupés par des travailleurs non syndiqués.

Le 18 juin, plusieurs semaines après le premier lock-out, entre 900 et 1 100 dockers et leurs partisans ont défilé à Vancouver en direction de Ballantyne Pier où des travailleurs non syndiqués déchargeaient des navires. Les grévistes ont été accueillis sur le quai par plusieurs centaines de policiers armés. Tentant de forcer le passage, les dockers se sont rapidement retrouvés attaqués par les cordons de police. De nombreux marcheurs ont été matraqués alors qu'ils tentaient de courir vers la sécurité, tandis que de nombreux autres tentaient désespérément de riposter, en utilisant toutes les armes qu'ils pouvaient trouver.

Aidés par des gendarmes qui avaient été postés à proximité, les policiers ont continué d'attaquer les grévistes. La salle syndicale VDWWA a été attaquée, des gaz lacrymogènes ont été utilisés contre des membres de l'auxiliaire féminine qui avaient installé un poste de secours à l'intérieur. La bataille s'est poursuivie pendant trois heures et s'est terminée par plusieurs hospitalisations, dont celle d'un attaquant en fuite qui avait reçu une balle dans la nuque.

S'éternisant jusqu'en décembre, la grève a perdu une grande partie de son caractère militant après les combats de Ballantyne Pier. La lutte pour former un syndicat complètement indépendant de la Shipping Federation s'est poursuivie pendant encore deux ans, quand, en 1937, l'International Longshore and Warehouse Union (ILWU) est née.

La grève de 1935 a échoué. Elle contribua cependant à la création future d'un syndicat des dockers de la Colombie-Britannique complètement indépendant de l'association patronale. L'ILWU a participé à de nombreux conflits dans les années suivantes, et dans les années 1940, il a joué un rôle essentiel dans la victoire de nombreuses grèves qui ont conduit à de meilleurs salaires et conditions pour les travailleurs du secteur riverain.