Le vol 370 de Malaysia Airlines (MH370 / MAS370) était un vol international régulier de passagers exploité par Malaysia Airlines qui a disparu le 8 mars 2014 alors qu'il volait de l'aéroport international de Kuala Lumpur en Malaisie à sa destination prévue, l'aéroport international de Pékin. L'équipage du Boeing 777-200ER immatriculé 9M-MRO a communiqué pour la dernière fois avec le contrôle de la circulation aérienne (ATC) environ 38 minutes après le décollage alors que le vol survolait la mer de Chine méridionale. L'avion a été perdu des écrans radar de l'ATC quelques minutes plus tard, mais a été suivi par le radar militaire pendant une heure supplémentaire, s'écartant vers l'ouest de sa trajectoire de vol prévue, traversant la péninsule malaise et la mer d'Andaman. Il a quitté la portée radar de 200 milles marins (370 km) au nord-ouest de l'île de Penang, dans le nord-ouest de la péninsule malaise.

Avec les 227 passagers et 12 membres d'équipage à bord présumés morts, la disparition du vol 370 a été l'incident le plus meurtrier impliquant un Boeing 777 et le plus meurtrier de l'histoire de Malaysia Airlines jusqu'à ce qu'il soit dépassé dans les deux cas par le vol 17 de Malaysia Airlines, qui a été abattu alors que survolant l'est de l'Ukraine en proie au conflit quatre mois plus tard. La perte combinée a causé d'importants problèmes financiers à Malaysia Airlines, qui a été renationalisée par le gouvernement malaisien en août 2014.

La recherche de l'avion manquant, qui est devenu le plus cher de l'histoire de l'aviation, s'est d'abord concentrée sur la mer de Chine méridionale et la mer d'Andaman, avant que l'analyse des communications automatisées de l'avion avec un satellite Inmarsat n'indique un possible site de crash quelque part dans le sud de l'océan Indien. Le manque d'informations officielles dans les jours qui ont immédiatement suivi la disparition a suscité de vives critiques de la part du public chinois, en particulier de la part des proches des passagers, car la plupart des personnes à bord du vol 370 étaient d'origine chinoise. Plusieurs morceaux de débris marins confirmés comme provenant de l'avion se sont échoués dans l'ouest de l'océan Indien en 2015 et 2016. Après une recherche de trois ans sur 120 000 km2 (46 000 milles carrés) d'océan n'a pas réussi à localiser l'avion, le Centre de coordination de l'agence conjointe à la tête de l'opération a suspendu ses activités en janvier 2017. Une deuxième recherche lancée en janvier 2018 par l'entrepreneur privé Ocean Infinity s'est également soldée par un échec au bout de six mois.

S'appuyant principalement sur l'analyse des données du satellite Inmarsat avec lequel l'avion a communiqué pour la dernière fois, le Bureau australien de la sécurité des transports (ATSB) a initialement proposé qu'un événement d'hypoxie était la cause la plus probable compte tenu des preuves disponibles, bien qu'aucun consensus n'ait été atteint concernant cette théorie. parmi les enquêteurs. À divers stades de l'enquête, d'éventuels scénarios de détournement ont été envisagés, y compris l'implication de l'équipage et la suspicion du manifeste de fret de l'avion ; de nombreuses théories de disparition concernant le vol ont également été rapportées par les médias. Le rapport final du ministère malaisien des transports de juillet 2018 n'était pas concluant, mais a mis en évidence les échecs de l'ATC malaisien à tenter de communiquer avec l'avion peu de temps après sa disparition. En l'absence d'une cause définitive de disparition, les recommandations et réglementations de sécurité de l'industrie du transport aérien citant le vol 370 visaient principalement à empêcher la répétition des circonstances associées à la perte. Celles-ci incluent une durée de vie accrue de la batterie sur les balises de localisation sous-marines, l'allongement des durées d'enregistrement sur les enregistreurs de données de vol et les enregistreurs vocaux du poste de pilotage, et de nouvelles normes pour les rapports de position des aéronefs au-dessus de l'océan.