Le pont San Francisco-Oakland Bay, connu localement sous le nom de Bay Bridge, est un complexe de ponts enjambant la baie de San Francisco en Californie. Faisant partie de l'Interstate 80 et de la route directe entre San Francisco et Oakland, il transporte environ 260 000 véhicules par jour sur ses deux ponts. Il a l'une des plus longues portées aux États-Unis.

Le pont à péage a été conçu dès l'époque de la ruée vers l'or en Californie, mais la construction n'a commencé qu'en 1933. Conçu par Charles H. Purcell et construit par American Bridge Company, il a ouvert ses portes le jeudi 12 novembre 1936, six mois avant la Le pont du Golden Gate. Il transportait à l'origine le trafic automobile sur son pont supérieur, avec des camions, des voitures, des bus et des trains de banlieue sur le pont inférieur, mais après l'abandon du service ferroviaire Key System, le pont inférieur a également été converti en trafic routier. En 1986, le pont a été officieusement dédié à James Rolph. Le pont a deux sections de longueur à peu près égale ; l'ancienne section ouest, officiellement connue sous le nom de pont Willie L. Brown Jr. (du nom de l'ancien maire de San Francisco et président de l'Assemblée de l'État de Californie Willie L. Brown Jr.), relie le centre-ville de San Francisco à l'île de Yerba Buena, et la nouvelle section est sans nom relie l'île à Oakland. La section ouest est un pont suspendu à deux ponts, le trafic en direction ouest étant transporté sur le pont supérieur tandis qu'en direction est sur le pont inférieur. La plus grande travée de la section est d'origine était un pont en porte-à-faux. Lors du tremblement de terre de Loma Prieta en 1989, une partie du pont supérieur de la section est s'est effondrée sur le pont inférieur et le pont a été fermé pendant un mois. La reconstruction de la section est du pont en tant que chaussée reliée à un pont suspendu auto-ancré a commencé en 2002; la nouvelle section est a ouvert le 2 septembre 2013, pour un coût déclaré de plus de 6,5 milliards de dollars; l'estimation initiale de 250 millions de dollars était pour une modernisation sismique de la travée existante. Contrairement à la section ouest et à la section est d'origine du pont, la nouvelle section est est un pont unique transportant toutes les voies en direction est et ouest, ce qui en fait le pont le plus large du monde, selon Guinness World Records, à partir de 2014. Démolition de l'ancien est la travée a été achevée le 8 septembre 2018.