La crise pétrolière de 1973 ou première crise pétrolière a commencé en octobre 1973 lorsque les membres de l'Organisation des pays arabes exportateurs de pétrole (OPAEP), dirigée par l'Arabie saoudite, ont proclamé un embargo pétrolier. L'embargo visait les nations qui avaient soutenu Israël pendant la guerre du Yom Kippour. Les premières nations ciblées étaient le Canada, le Japon, les Pays-Bas, le Royaume-Uni et les États-Unis, bien que l'embargo se soit également étendu plus tard au Portugal, à la Rhodésie et à l'Afrique du Sud.

À la fin de l'embargo en mars 1974, le prix du pétrole avait augmenté de près de 300 %, passant de 3 USD le baril (19 USD/m3) à près de 12 USD le baril (75 USD/m3) dans le monde ; Les prix américains étaient nettement plus élevés. L'embargo a provoqué une crise pétrolière, ou "choc", avec de nombreux effets à court et à long terme sur la politique mondiale et l'économie mondiale. Il a ensuite été appelé le « premier choc pétrolier », suivi de la crise pétrolière de 1979, appelée le « deuxième choc pétrolier ».

L'Autobahn (IPA: [ˈʔaʊtoˌbaːn] (écouter); Pluriel allemand Autobahnen) est le réseau routier fédéral à accès contrôlé en Allemagne. Le terme allemand officiel est Bundesautobahn (en abrégé BAB), qui se traduit par « autoroute fédérale ». Le sens littéral du mot Bundesautobahn est «Federal Auto (mobile) Track».

Les autoroutes allemandes sont bien connues pour n'avoir aucune limite de vitesse imposée par le gouvernement fédéral pour certaines catégories de véhicules. Cependant, des limites sont affichées (et appliquées) dans les zones urbanisées, inférieures aux normes, sujettes aux accidents ou en construction. Sur les tronçons à vitesse illimitée, une limite de vitesse recommandée ( Richtgeschwindigkeit ) de 130 kilomètres par heure (81 mph) s'applique. Bien que conduire plus vite ne soit pas illégal en tant que tel en l'absence de limite de vitesse, cela peut entraîner une responsabilité accrue en cas de collision (que l'assurance automobile obligatoire doit couvrir); les tribunaux ont statué qu'un "conducteur idéal" qui est exonéré de responsabilité absolue pour un délit "inévitable" en vertu de la loi ne dépasserait pas la Richtgeschwindigkeit.

Un rapport de 2017 du Federal Road Research Institute a indiqué qu'en 2015, 70,4% du réseau d'autoroutes n'avaient que la limite de vitesse recommandée, 6,2% avaient des limites de vitesse temporaires en raison des conditions météorologiques ou de la circulation et 23,4% avaient des limites de vitesse permanentes. Les mesures de l'État allemand de Brandebourg en 2006 ont montré des vitesses moyennes de 142 km / h (88 mph) sur une section d'autoroute à 6 voies dans des conditions fluides.