Le vol Qantas 32 était un vol passager régulier de Londres à Sydney via Singapour. Le 4 novembre 2010, l'avion assurant la liaison, un Airbus A380, a subi une panne non contenue de l'un de ses quatre moteurs Rolls-Royce Trent 900. La panne s'est produite au-dessus des îles Riau, en Indonésie, quatre minutes après le décollage de l'aéroport de Singapour Changi. Après avoir attendu près de deux heures pour évaluer la situation, l'avion a réussi un atterrissage d'urgence à Changi. Aucun blessé n'est survenu parmi les passagers, l'équipage ou les personnes au sol, malgré la chute de débris de l'avion sur des maisons à Batam. Lors de l'inspection, un disque de turbine dans le moteur numéro deux de l'avion (du côté bâbord près du fuselage) a été trouvé s'être désintégré, causant d'importants dommages à la nacelle, à l'aile, au système de carburant, au train d'atterrissage, aux commandes de vol et aux commandes du moteur, et un incendie dans un réservoir de carburant qui s'est auto-éteint. L'enquête qui a suivi a conclu que la panne avait été causée par la rupture d'un bout de tuyau d'huile, qui avait été mal fabriqué. La panne était la première du genre pour l'A380, le plus gros avion de passagers au monde. Au moment de l'accident, 39 A380 opéraient avec cinq compagnies aériennes : Qantas, Air France, Emirates, Lufthansa et Singapore Airlines. L'accident a entraîné l'échouement temporaire du reste de la flotte de six avions Qantas A380. Cela a également conduit à des échouements, des inspections et des remplacements de moteurs sur certains autres A380 à moteur Rolls-Royce en service avec Lufthansa et Singapore Airlines, mais pas dans les flottes d'A380 d'Air France ou d'Emirates, qui étaient propulsées par des moteurs Engine Alliance.