La Pennsylvania Turnpike (Penna Turnpike ou PA Turnpike) est une autoroute à péage exploitée par la Pennsylvania Turnpike Commission (PTC) dans l'État américain de Pennsylvanie. Une autoroute à accès contrôlé, elle s'étend sur 360 miles (580 km) à travers l'État. Le terminus ouest de l'autoroute à péage se trouve à la frontière de l'état de l'Ohio dans le comté de Lawrence, où la route continue vers l'ouest sous le nom d'Ohio Turnpike. Le terminus est se trouve à la ligne d'état du New Jersey au pont à péage Delaware River – Turnpike sur la rivière Delaware dans le comté de Bucks , où la route continue vers l'est en tant qu'extension Pearl Harbor Memorial du New Jersey Turnpike .

L'autoroute s'étend d'est en ouest à travers la partie sud de l'État, reliant les régions de Pittsburgh, Harrisburg et Philadelphie. Il traverse les Appalaches dans le centre de la Pennsylvanie, en passant par quatre tunnels. L'autoroute à péage fait partie du réseau routier inter-États ; il est désigné comme faisant partie de l'Interstate 76 (I-76) entre la ligne d'état de l'Ohio et Valley Forge, I-70 (simultanée avec I-76) entre New Stanton et Breezewood, I-276 entre Valley Forge et Bristol Township, et I -95 du canton de Bristol à la ligne d'état du New Jersey. La route utilise un système de péage entièrement électronique; les péages peuvent être payés à l'aide d'E-ZPass ou du péage par plaque (qui utilise la reconnaissance automatique des plaques d'immatriculation). Historiquement, les péages en espèces étaient perçus à l'aide d'une combinaison du système de billetterie et d'un système de péage à barrière, mais les péages en espèces ont été progressivement supprimés entre 2016 et 2020. Le long de l'autoroute à péage se trouvent 15 places de service, fournissant de la nourriture et du carburant aux voyageurs.

Au cours des années 1930, le Pennsylvania Turnpike a été conçu pour améliorer le transport automobile à travers les montagnes de Pennsylvanie, en utilisant sept tunnels construits pour le South Pennsylvania Railroad abandonné dans les années 1880. La route a été ouverte le 1er octobre 1940 entre Irwin et Carlisle. C'était l'une des premières autoroutes longue distance à accès limité aux États-Unis et a servi de précédent pour d'autres routes à péage à accès limité et le réseau routier inter-États .

Après la Seconde Guerre mondiale, l'autoroute à péage a été prolongée à l'est jusqu'à Valley Forge en 1950 et à l'ouest jusqu'à la ligne d'état de l'Ohio en 1951. En 1954, la route a été prolongée plus à l'est jusqu'au fleuve Delaware et la construction a commencé sur l'extension nord-est de l'autoroute à péage. L'autoroute à péage principale a été achevée en 1956 avec l'achèvement du pont de la rivière Delaware. Au cours des années 1960, un tube supplémentaire a été foré à quatre des tunnels à deux voies, tandis que les trois autres tunnels ont été contournés; ces améliorations ont fait que toute la longueur de l'autoroute à péage de la ligne principale était large de quatre voies. Des améliorations continuent d'être apportées à la route: reconstruction de la section d'origine selon les normes modernes, élargissement de portions de l'autoroute à péage à six voies et ajout d'échangeurs. En 2018, un projet d'échange en cours a vu la redésignation des trois milles (4,8 km) les plus à l'est de la route de la I-276 à la I-95. Bien que toujours considéré comme faisant partie de la ligne principale de l'autoroute à péage, il n'est plus signé avec des marqueurs d'autoroute à péage et utilise les poteaux kilométriques et les numéros de sortie de l'I-95.