Le McDonnell Douglas DC-9 est un avion monocouloir américain à cinq de front conçu par la Douglas Aircraft Company. Il a été initialement produit par la société de développement sous le nom de Douglas DC-9 jusqu'en août 1967, puis par McDonnell Douglas.

Après avoir introduit son lourd DC-8 en 1959, Douglas a approuvé le plus petit et tout nouveau DC-9 pour des vols plus courts le 8 avril 1963.

Le DC-9-10 a volé pour la première fois le 25 février 1965 et a obtenu son certificat de type le 23 novembre pour entrer en service chez Delta Air Lines le 8 décembre.

L'avion est équipé de deux turboréacteurs à faible dérivation Pratt & Whitney JT8D montés à l'arrière sous une queue en T pour une aile plus aérodynamique, un poste de pilotage pour deux personnes et des escaliers intégrés.

La série 10 mesure 104 pieds (32 m) de long pour généralement 90 sièges d'autocar.

La série 30, allongée de 15 pieds (4,5 m) pour accueillir 115 places en classe économique, a une aile plus grande et des moteurs plus puissants pour une masse maximale au décollage (MTOW) plus élevée; il a volé pour la première fois en août 1966 et est entré en service en février 1967.

La série 20 a le fuselage de la série 10, des moteurs plus puissants et les ailes améliorées -30 ; il a volé pour la première fois en septembre 1968 et est entré en service en janvier 1969.

La série 40 a été encore allongée de 6 pieds (2 m) pour 125 passagers, et la dernière série DC-9-50 a volé pour la première fois en 1974, allongée à nouveau de 8 pieds (2,5 m) pour 135 passagers.

À la fin des livraisons en octobre 1982, 976 avaient été construits.

Des variantes plus petites étaient en concurrence avec le BAC One-Eleven, le Fokker F28 et la Sud Aviation Caravelle, et les plus grandes avec le Boeing 737 d'origine.

Le DC-9 original a été suivi par la deuxième génération en 1980, la série MD-80, un DC-9-50 allongé avec une aile plus grande et un MTOW plus élevé.

Cela a été développé dans la troisième génération, le MD-90, au début des années 1990, alors que le corps était à nouveau étiré, équipé de turboréacteurs à double flux V2500 et d'un poste de pilotage mis à jour.

La version plus courte et finale, le MD-95, a été rebaptisée Boeing 717 après la fusion de McDonnell Douglas avec Boeing en 1997 et est propulsée par des moteurs Rolls-Royce BR715.

La famille DC-9 a été produite entre 1965 et 2006 avec une livraison totale de 2441 unités : 976 DC-9, 1191 MD-80, 116 MD-90 et 155 Boeing 717.

En août 2022, un total de 250 avions restaient en service, 31 DC -9 (cargo), 116 MD-80 (principalement cargo) et 103 Boeing 717 (passager), tandis que le MD-90 a été retiré sans conversion de cargo.

Cielos del Sur S.A., opérant sous le nom d'Austral Líneas Aéreas, plus communément connu sous son nom abrégé Austral, était une compagnie aérienne nationale argentine, la société sœur d'Aerolíneas Argentinas. C'était la deuxième plus grande compagnie aérienne régulière du pays, après Aerolíneas Argentinas. En tant que filiale d'Aerolíneas Argentinas, la société partage son siège social avec cette compagnie aérienne, qui est située à l'Aeroparque Jorge Newbery de Buenos Aires, la principale base d'opérations de la société.

Austral était actuellement entièrement intégré à Aerolíneas Argentinas ; cependant, certaines différences apparaissent, notamment celles qui reposent sur les syndicats auxquels le personnel des deux entreprises est affilié, ce qui entraîne des conflits constants. En mai 2020, il a été annoncé qu'Austral fusionnerait avec Aerolíneas, économisant environ 100 millions de dollars américains et éliminant Austral en tant que marque. Austral a mis fin à ses activités le 30 novembre 2020. Depuis octobre 2013, la compagnie aérienne exploite une flotte entièrement Embraer 190.