Le Lockheed SR-71 "Blackbird" est un avion de reconnaissance stratégique Mach 3+ à longue portée et à haute altitude développé et fabriqué par la société aérospatiale américaine Lockheed Corporation. Il était exploité à la fois par l'US Air Force (USAF) et la NASA. Le SR-71 a été développé comme un projet noir à partir de l'avion de reconnaissance Lockheed A-12 dans les années 1960 par la division Skunk Works de Lockheed. L'ingénieur aérospatial américain Clarence "Kelly" Johnson était responsable de nombreux concepts innovants de l'avion. La forme du SR-71 était basée sur celle de l'A-12, qui fut l'un des premiers avions à être conçu avec une section radar réduite. À un moment donné, une variante de bombardier de l'avion était à l'étude, avant que le programme ne se concentre uniquement sur la reconnaissance. L'équipement de mission pour le rôle de reconnaissance comprenait des capteurs de renseignement électromagnétique, un radar aéroporté à visée latérale et une caméra; le SR-71 était à la fois plus long et plus lourd que l'A-12, ce qui lui permettait de contenir plus de carburant ainsi qu'un cockpit à deux places. La désignation SR-71 a été attribuée aux efforts de lobbying du chef d'état-major de l'USAF, le général Curtis LeMay, qui a préféré la désignation SR (Strategic Reconnaissance) à simplement RS (Reconnaissance, Strategic). L'avion est entré en service en janvier 1966.

Au cours des missions de reconnaissance aérienne, le SR-71 a opéré à des vitesses et à des altitudes élevées (Mach 3,2 et 85 000 pieds, 25 900 mètres), lui permettant de distancer ou d'éviter entièrement les menaces. Si un lancement de missile sol-air était détecté, l'action d'évitement standard consistait simplement à accélérer et à dépasser le missile. En moyenne, chaque SR-71 pouvait voler une fois par semaine en raison du délai d'exécution prolongé requis après la reprise de la mission. Au total, 32 avions ont été construits; 12 ont été perdus dans des accidents et aucun n'a été perdu à cause de l'action ennemie. En 1988, l'USAF a retiré le SR-71 en grande partie pour des raisons politiques; plusieurs ont été brièvement réactivés au cours des années 1990 avant leur deuxième retraite en 1998. La NASA a été le dernier opérateur du Blackbird, retirant son avion en 1999. Depuis sa retraite, le rôle du SR-71 a été repris par une combinaison de satellites de reconnaissance et de drones. véhicules aériens (UAV); un successeur de drone proposé, le SR-72, est en cours de développement par Lockheed Martin et devrait voler en 2025. Le SR-71 a plusieurs surnoms, dont "Blackbird" et "Habu". En 2022, le SR-71 détient toujours le record du monde qu'il a établi en 1976 en tant qu'avion habité à respiration aérienne le plus rapide, précédemment détenu par le Lockheed YF-12 associé.