Gustav Brunner, ingénieur autrichien
Gustav Brunner (né le 12 septembre 1950 à Graz) est un concepteur et ingénieur autrichien de Formule 1 (F1). Il a commencé sa carrière dans la conception de voitures de course chez le constructeur allemand McNamara. Il est entré pour la première fois en F1 dans un bref passage au sein de l'équipe ATS en 1978, avant de concevoir des voitures pour la Formule 2 et les courses de voitures de sport. Il s'est fait connaître en Formule 1 en 1983, en revenant à l'ATS. Il a conçu deux châssis pour l'équipe, le D6 de 1983 et le D7 de 1984, avant de démissionner après plusieurs disputes avec le directeur de l'équipe, Günter Schmid. En 1985, il rejoint RAM Racing, concevant la voiture RAM 03. À cette époque, il gagnait une réputation dans le sport pour la conception de bons châssis avec un budget limité, même si les équipes pour lesquelles il avait travaillé avaient un manque flagrant de résultats.

Il a ensuite travaillé pour Arrows et Ferrari, avant de retrouver le patron d'ATS Schmid en tant que concepteur de sa nouvelle tenue Rial F1 en 1988. Il s'est de nouveau brouillé avec Schmid et est devenu directeur technique de l'équipe Zakspeed. Lorsque l'équipe s'est repliée à la fin de la saison 1989, il a déménagé à Leyton House, où il a travaillé sur le March CG891 et est resté alors qu'ils revenaient à March Engineering.

Lorsque March Engineering s'est replié, il a déménagé chez Minardi pour 1993, concevant leur châssis M193 à succès, avant un autre changement, au département de recherche et développement de Ferrari, revenant finalement à Minardi en tant que concepteur en chef en 1997 pour aider le nouveau directeur technique, Gabriele Tredozi, et est devenu le directeur technique en 1999.

Après trois saisons successives où ses conceptions Minardi avaient été saluées pour leur conception innovante compte tenu de si petites ressources, il a été chassé par Toyota pour devenir leur directeur technique pour leur nouvelle équipe de Formule 1 en 2001. Il a quitté Toyota à la fin de 2005.