Le vol 152 de Garuda Indonesia était un vol intérieur régulier opéré par Garuda Indonesia de l'aéroport international Soekarno-Hatta de Jakarta à l'aéroport international de Polonia de Medan en Indonésie. Le 26 septembre 1997, l'avion effectuant la route s'est écrasé dans les forêts montagneuses près du village de Buah Nabar, Sibolangit, tuant les 222 passagers et 12 membres d'équipage à bord. Il s'agit de la catastrophe aérienne la plus meurtrière de l'histoire de l'Indonésie.

Garuda Indonesia est le porte-drapeau de l'Indonésie, dont le siège est à l'aéroport international Soekarno-Hatta. Successeur de KLM Interinsulair Bedrijf, elle est membre de SkyTeam et la deuxième plus grande compagnie aérienne d'Indonésie après Lion Air, exploitant des vols réguliers vers un certain nombre de destinations à travers l'Asie, l'Europe et l'Australie à partir de ses hubs, villes cibles, ainsi que autres villes pour le Hajj. C'est la seule compagnie aérienne indonésienne qui dessert l'espace aérien européen.

À son apogée de la fin des années 1980 au milieu des années 1990, Garuda exploitait un vaste réseau de vols dans le monde entier, avec des services réguliers vers Adélaïde, Le Caire, Fukuoka, Johannesburg, Los Angeles, Paris, Rome et d'autres villes d'Europe, Australie et Asie. À la fin des années 1990 et au début des années 2000, une série de difficultés financières et opérationnelles ont durement frappé la compagnie aérienne, l'amenant à réduire drastiquement ses services. En 2009, la compagnie aérienne a entrepris un plan de modernisation quinquennal connu sous le nom de Quantum Leap, qui a remanié la marque, la livrée, le logo et les uniformes de la compagnie aérienne, ainsi qu'une flotte et des installations plus récentes et plus modernes et une concentration renouvelée sur les marchés internationaux, et gagner les récompenses des compagnies aériennes telles que la compagnie aérienne la plus améliorée, la compagnie aérienne 5 étoiles et le meilleur équipage de cabine au monde par Skytrax.

La compagnie aérienne exploitait également une filiale économique, Citilink, qui proposait des vols à bas prix vers plusieurs destinations indonésiennes et a été scindée en 2012. En novembre 2018, la compagnie aérienne a repris les opérations ainsi que la gestion financière de Sriwijaya Air par un accord de coopération ( KSO). Ce partenariat a pris fin en décembre 2019.