La crise de l'aviation brésilienne de 2006-2007 était une crise du système de l'aviation civile brésilienne caractérisée par des retards et des annulations de vols massifs, des grèves de contrôleurs aériens et des problèmes de sécurité concernant les infrastructures aéroportuaires et de trafic aérien du Brésil. Il a apparemment commencé après le crash du vol Gol 1907 en septembre 2006 et s'est prolongé jusqu'en janvier 2008. Alors que le gouvernement a annoncé une série de mesures visant à atténuer ses effets, aucune solution claire n'a été trouvée. Au Brésil, la crise a été surnommée " Apago Areo " ("Aerial Blackout"), une allusion à une crise énergétique que le Brésil a connue entre 2001 et 2002.

Le vol Gol Transportes Aéreos 1907 était un vol régulier de Gol Transportes Aéreos de Manaus, au Brésil, à Brasília et Rio de Janeiro. Le 29 septembre 2006, un avion d'affaires Embraer Legacy 600 au-dessus de l'État brésilien du Mato Grosso est entré en collision en vol avec le Boeing 737-8EH desservant le vol. Le bout d'aile retourné de l'Embraer a coupé environ la moitié de l'aile gauche du 737. Le 737 s'est désintégré en vol et s'est écrasé dans une zone de jungle dense, tuant les 154 passagers et membres d'équipage. Malgré de graves dommages à l'aile gauche et à la queue, l'avion à réaction Embraer Legacy a atterri avec ses sept occupants indemnes. -CENIPA) et le National Transportation Safety Board (NTSB) des États-Unis, et un rapport final a été publié en 2008. Le CENIPA a conclu que l'accident avait été causé par des erreurs de contrôle du trafic aérien (ATC), combinées à des erreurs commises par les pilotes américains sur le Legacy , y compris une incapacité à reconnaître que leur système d'évitement de collision (TCAS) n'était pas activé, tandis que le NTSB a déterminé que les deux équipages de conduite avaient agi correctement et avaient été placés sur une trajectoire de collision par l'ATC, considérant la désactivation par les pilotes Legacy de leur système TCAS à être seulement un facteur contributif plutôt qu'une cause directe. : p.259 L'accident, qui a déclenché une crise dans l'aviation civile brésilienne, a été le plus meurtrier de B l'histoire de l'aviation du Brésil à l'époque. Il reste le deuxième pire accident d'avion au Brésil, après le vol 3054 de TAM Airlines en 2007. Cet accident a également été la première perte de coque d'un Boeing 737 Next Generation, le premier accident mortel d'un Boeing 737-800 et le premier Boeing 737 Accident de nouvelle génération entraînant des décès à bord de l'avion ; en décembre 2021, il s'agissait toujours du troisième accident le plus meurtrier impliquant la série 737 Next Generation, après le vol 752 d' Ukraine International Airlines et le vol 812 d' Air India Express .