A Chrysler pede falência no Capítulo 11.
O Capítulo 11 do Código de Falências dos Estados Unidos (Título 11 do Código dos Estados Unidos) permite a reorganização sob as leis de falência dos Estados Unidos. Essa reorganização, conhecida como "falência do Capítulo 11", está disponível para todas as empresas, sejam elas organizadas como uma sociedade anônima, parceria ou empresa individual, e para pessoas físicas, embora seja mais usada por pessoas jurídicas. Em contraste, o Capítulo 7 rege o processo de falência de liquidação, embora a liquidação também possa ocorrer sob o Capítulo 11; enquanto o Capítulo 13 fornece um processo de reorganização para a maioria dos particulares.
A Chrysler (; oficialmente FCA US, também conhecida como Stellantis North America) é uma das "Três Grandes" fabricantes de automóveis nos Estados Unidos, com sede em Auburn Hills, Michigan. É a subsidiária americana da empresa automotiva holandesa Stellantis. Além da marca Chrysler, a Stellantis North America vende veículos em todo o mundo sob as placas de identificação Dodge, Jeep e Ram. Também inclui a Mopar, sua divisão de peças e acessórios automotivos, e a SRT, sua divisão de automóveis de alto desempenho.
A Chrysler Corporation original foi fundada em 1925 por Walter Chrysler a partir dos restos da Maxwell Motor Company. Foi adquirida pela Daimler-Benz, que em 1998 se renomeou DaimlerChrysler. Depois que a Daimler alienou a Chrysler em 2007, a empresa operou como Chrysler LLC (2007–2009) e Chrysler Group LLC (2009–2014) antes de ser adquirida pela Fiat SpA e se tornar uma subsidiária da recém-formada Fiat Chrysler Automobiles ("FCA") em 2014. A Chrysler em 2021 é uma subsidiária da Stellantis, empresa formada a partir da fusão entre a FCA e o Grupo PSA (Peugeot Société Anonyme) em 2021.
Depois de fundar a empresa, Walter Chrysler usou a estratégia de diversificação e hierarquia da marca General Motors com a qual se familiarizou quando trabalhou na divisão Buick da General Motors. Ele então adquiriu a Fargo Trucks e a Dodge Brothers Company e criou as marcas Plymouth e DeSoto em 1928. Enfrentando declínios no pós-guerra em participação de mercado, produtividade e lucratividade, à medida que a GM e a Ford estavam crescendo, a Chrysler emprestou US$ 250 milhões em 1954 da Prudential Insurance para pagar por expansão e projetos de carros atualizados. A Chrysler expandiu-se para a Europa assumindo o controle de empresas automobilísticas francesas, britânicas e espanholas na década de 1960; A Chrysler Europe foi vendida em 1978 para a PSA Peugeot Citroën por US$ 1. A empresa lutou para se adaptar a mercados em constante mudança, aumento da concorrência de importação dos EUA e regulamentação de segurança e meio ambiente na década de 1970. Iniciou uma parceria de engenharia com a Mitsubishi Motors e começou a vender veículos Mitsubishi da marca Dodge e Plymouth na América do Norte. À beira da falência no final da década de 1970, foi economizado por US$ 1,5 bilhão em garantias de empréstimos do governo dos EUA. O novo CEO Lee Iacocca foi creditado por devolver a lucratividade da empresa na década de 1980. Em 1985, foi criada a Diamond-Star Motors, expandindo ainda mais a relação Chrysler-Mitsubishi. Em 1987, a Chrysler adquiriu a American Motors Corporation (AMC), que trouxe a lucrativa marca Jeep sob o guarda-chuva da Chrysler. Em 1998, a Chrysler se fundiu com a montadora alemã Daimler-Benz para formar a DaimlerChrysler AG; a fusão revelou-se controversa com os investidores. Como resultado, a Chrysler foi vendida para a Cerberus Capital Management e renomeada para Chrysler LLC em 2007.
Como os outros três grandes fabricantes de automóveis, a Chrysler foi impactada pela crise da indústria automotiva de 2008-2010. A empresa permaneceu nos negócios por meio de uma combinação de negociações com credores, pedido de recuperação judicial do Capítulo 11 em 30 de abril de 2009 e participação em um resgate do governo dos EUA por meio do Programa de Alívio de Ativos Problemáticos. Em 10 de junho de 2009, a Chrysler emergiu do processo de falência com o fundo de pensão United Auto Workers, Fiat S.p.A. e os governos dos EUA e Canadá como principais proprietários. A falência resultou na inadimplência da Chrysler em mais de US$ 4 bilhões em dívidas. Em 24 de maio de 2011, a Chrysler terminou de pagar suas obrigações com o governo dos EUA cinco anos antes, embora o custo para o contribuinte americano fosse de US$ 1,3 bilhão. Ao longo dos próximos anos, a Fiat adquiriu gradualmente as ações das outras partes, removendo grande parte do peso dos empréstimos (que tinham uma taxa de juros de 21%) em um curto período.
Em 1º de janeiro de 2014, a Fiat S.p.A. anunciou um acordo para comprar o restante da Chrysler do fundo de saúde para aposentados da United Auto Workers. O negócio foi concluído em 21 de janeiro de 2014, tornando o Grupo Chrysler uma subsidiária da Fiat S.p.A. Em maio de 2014, a Fiat Chrysler Automobiles foi criada pela fusão da Fiat S.p.A. na empresa. Isso foi concluído em agosto de 2014. A Chrysler Group LLC permaneceu uma subsidiária até 15 de dezembro de 2014, quando foi renomeada para FCA US LLC, para refletir a fusão Fiat-Chrysler.