William Heynes, engenheiro inglês (m. 1989)
William Munger Heynes CBE (31 de dezembro de 1903-julho de 1989), nascido em Leamington Spa, foi um engenheiro automotivo inglês.
Heynes foi educado na Warwick School de 1914 a 1921 antes de ingressar na Humber Car Company em Coventry em 1922 como estudante onde trabalhou no escritório de desenho antes de se tornar chefe do departamento técnico em 1930. Durante esse período, ele supervisionou a introdução de modelos significativos incluindo o Humber Snipe e o Humber Pullman. Em abril de 1935, após a aquisição do Rootes Group, ele foi escolhido por William Lyons para se juntar à SS Cars Ltd. Inicialmente ele trabalhou no chassi e na suspensão, mas também foi responsável por aumentar a potência do motores modificados da Standard Motor Company em uso. Ele trabalhou no desenvolvimento de uma conversão de válvulas suspensas para o motor Standard de 6 cilindros. Um dos primeiros carros a instalá-lo foi o SS Jaguar 100.
Após a Segunda Guerra Mundial, a SS Cars foi renomeada para Jaguar. Heynes, que foi nomeado para o Conselho de Administração principal como Diretor Técnico e Engenheiro-Chefe (1946), já havia persuadido o presidente William Lyons de que a empresa deveria fazer sua própria linha de motores. Durante o final da guerra, o motor XK foi projetado e posteriormente desenvolvido com um lançamento em 1948 no Salão Automóvel de Londres com o novo carro esportivo XK120. O motor XK permaneceu em produção nos modelos 2.4, 2.8, 3.4, 3.8 e 4.2 e foi um design significativo como esteio da empresa por 35 anos.
Com a Dunlop, foi responsável pelo desenvolvimento conjunto do Disc Brake em 1952 e, mais tarde, Heynes, após experiência de corrida, foi pioneiro e introduziu o sistema em todos os carros Jaguar. A berlina Mk 1 2.4 1954/55 com construção de carroçaria monobloco seguiu o pensamento de design avançado de Heynes e seus engenheiros, pós-guerra.
Isso foi mais tarde, em 1961, seguido por uma suspensão traseira independente líder mundial projetada por Heynes e desenvolvida com R J Knight. Esta unidade permaneceu a suspensão traseira padrão trinta anos no Tipo E, Mk 10, Tipo S, 420, XJ6 1 2 3, XJ12, XJS.
O projeto Heynes com desenvolvimento W Hassan da suspensão dianteira com barra de torção foi introduzido no MK V 1947 e XK120 1948 e foi usado em todos os carros esportivos XK e carros sedan Mk 7/8/9. Um design semelhante foi introduzido em todos os Tipos E de 1961 a 1975.
Sua equipe de engenheiros, incluindo Harry Weslake (consultor), Walter Hassan e Claude Baily, projetou o motor XK de 6 cilindros, que provou ser o maior e mais duradouro sucesso da Jaguar.
Em 1964, os primeiros protótipos de motores V12 foram produzidos, desenvolvidos e testados. Um protótipo de carro de corrida foi iniciado para Le Mans. Um único carro V12 XJ13 foi concluído e testado em 1966 com tempos de volta competitivos em Silverstone antes do projeto ser cancelado. O motor V12 continuou a ser desenvolvido de acordo com os regulamentos de emissões emergentes para a Série 3 E Type e XJ12 / XJS.
Heynes foi engenheiro-chefe de 1935 até sua aposentadoria. Como engenheiro-chefe e diretor técnico, ele foi responsável por todo o design/engenharia da Jaguar desde 1935 até e incluindo o XJS.
Heynes projetou a linha XK de carros esportivos XK120 XKI40 XKI50, incluindo o design completo do C Type 1951, seguido pelo design da carroceria monocoque do D Type 1954, seguido pelo E Type 1961.
Sir William Lyons foi persuadido por William Heynes a entrar no automobilismo em 1950 com o XK120 preparado para carros particulares em Le Mans, seguido pela vitória nas 24 horas de Le Mans em 1952 1953 com o Tipo C e 1955 /56 /57 com seu monocoque tipo D. Heynes continuou a apoiar os participantes de corridas privadas da seção de competição experimental, incluindo Briggs Cunningham nos EUA com um único protótipo E2A, o precursor do E Type e Lister Jaguar em 1958/59 LE Mans e com o leve E Type 3.8 de corrida completa em 1962 /63/64. Um protótipo de corrida V12 com motor central XJ13 foi projetado em 1964 e testado até o cancelamento deste último carro de corrida projetado por Heynes durante a fusão da empresa com a BMC em julho de 1966.
Heynes projetou o primeiro monocoque britânico (unitário) sedan 2.4 e 3.4 modelos 1955, seguido pelos modelos Mk 2 com motor XK de 3,8 litros. Os primeiros sedãs Jaguar de 1950 Mk7 Mk8 Mk9 continuaram em produção com motores 3.4 3.8 até 1961. Heynes foi responsável pelo sedã Mk 10 outubro de 1961, que incorporou nova suspensão dianteira em conjunto com uma nova suspensão traseira independente também projetada para o Tipo E introduzido no início de 1961. A introdução de dois novos modelos no mesmo ano determina sua grande força de engenharia e design de uma pequena e talentosa equipe de engenharia.
Heynes com Sir William Lyons projetou e projetou o sedã XJ6, lançado em setembro de 1968. O modelo foi eleito o melhor carro do ano e lançou as bases para os próximos dezessete anos.
O sucesso do XJ6 foi seguido pelo XJS usando plataforma de chassi semelhante e unidades de potência V12 projetadas e iniciadas por Heynes antes da aposentadoria.
Heynes sempre reconheceu sua equipe de engenharia que ele dirigiu e construiu a partir de 1935 e sua contribuição para o sucesso da Jaguar.
No final de 1969, aposentou-se como vice-presidente e diretor técnico da Jaguar, após 35 anos. Após sua aposentadoria, foi relatado que ele pretendia "dedicar entusiasmo à sua fazenda, mantendo fortes ligações com a indústria automobilística e aconselhando e auxiliando sua estreita relação de fábrica com William Lyons e os diretores da Jaguar, F.R.W "Lofty" England e Bob Knight". sua aposentadoria, ele foi homenageado com um CBE por seus serviços à exportação e design de veículos. Suas responsabilidades foram assumidas por R. J. ("Bob") Knight (Engenheiro Chefe de Veículos) e W.T.F. ("Wally") Hassan (Engenheiro Chefe, Unidades de Energia), ambos nomeados para o conselho da empresa como parte de sua promoção.