Roger Smith, empresário americano (m. 2007)
Roger Bonham Smith (12 de julho de 1925 - 29 de novembro de 2007) foi o presidente e CEO da General Motors Corporation de 1981 a 1990, e é amplamente conhecido como o tema principal do documentário de Michael Moore de 1989, Roger & Me.
Smith parecia ser o último dos antigos presidentes da GM, um burocrata anônimo conservador, resistindo à mudança. No entanto, impulsionado pelas condições da indústria e do mercado, Smith supervisionou algumas das mudanças mais fundamentais na história da GM. Quando Smith assumiu a GM, ela estava se recuperando de sua primeira perda anual desde o início da década de 1920. Sua reputação foi manchada por ações judiciais, problemas persistentes de qualidade, más relações trabalhistas, protestos públicos sobre a instalação de motores Chevrolet em Oldsmobiles e por um motor diesel mal projetado. A GM também estava perdendo participação de mercado para montadoras estrangeiras pela primeira vez.
Decidindo que a GM precisava mudar completamente sua estrutura para ser competitiva, Smith instituiu uma transformação radical. As iniciativas incluíram consolidação divisional, formação de joint ventures estratégicas com montadoras japonesas e coreanas, lançamento da divisão Saturn, investimento pesado em automação tecnológica e robótica e tentativa de livrar a empresa de sua burocracia avessa ao risco. No entanto, as metas de longo alcance de Smith provaram ser ambiciosas demais para serem implementadas de forma eficaz em face da cultura corporativa resistente da empresa. Apesar da visão de Smith, ele foi incapaz de integrar com sucesso as principais aquisições da GM e não conseguiu resolver as causas dos problemas fundamentais da GM. caiu de 46% para 35% e a empresa faliu perto da falência durante a recessão do início dos anos 1990. Consequentemente, a CNBC chamou Smith de um dos "piores CEOs americanos de todos os tempos", afirmando: "Smith... delicada teia de comunicação informal na qual a GM confiava." Em 2013, ele foi incluído na lista da Fortune dos "10 piores chefes de automóveis", com o escritor Alex Taylor III afirmando: "Ele desperdiçou bilhões tentando reviver o gigante flácido por meio da diversificação (EDS e Hughes), automação (fábricas robotizadas), reorganização (duas superdivisões BOC e CPC), comumização (carros GM-10) e experimentação (Saturno). O legado de Smith foi uma frota de automóveis semelhantes, um sucessor não qualificado e uma montanha de dívidas que levou a empresa à falência em 1992." Smith e seu legado continuam sendo assuntos de considerável interesse e debate entre escritores e historiadores automotivos.