Aurelio Lampredi, designer italiano de motores de automóveis e aeronaves (m. 1989)
Aurelio Lampredi (16 de junho de 1917 - 1 de junho de 1989) foi um designer italiano de motores de automóveis e aviões.
Nascido em Livorno, ele começou sua carreira na Piaggio, fabricante da scooter Vespa, mas rapidamente mudou para motores maiores. Ele trabalhou na Isotta Fraschini antes da Segunda Guerra Mundial e depois se juntou a Reggiane para projetar motores de aeronaves.
A fama de Lampredi o trouxe para a Ferrari em 1946. Ele saiu temporariamente da empresa para voltar para a Isotta Fraschini em março de 1947, mas retornou à Ferrari no início de 1948, onde projetou a grande família de motores V12 de 3,3, 4,1 e 4,5 L de deslocamento (o " Motor Lampredi") que foi usado pela primeira vez na década de 1950 nos carros de corrida 275 S, 275 F1, 340 F1 e 375 F1. Os motores de Lampredi foram usados como grandes alternativas naturalmente aspiradas aos diminutos V12s projetados por Gioacchino Colombo usados na maioria dos carros da Ferrari até aquele momento. Especialmente após a falha do motor superalimentado de Colombo na Fórmula 1, o design de Lampredi começou a encontrar favor na empresa. Lampredi supervisionou o esforço de corrida da Ferrari durante seu sucesso inicial em 1952 e 1953.
Em 1951, Enzo Ferrari viu uma boa oportunidade de fazer um carro competitivo para a Fórmula 2. E as regras da Fórmula 1 possibilitaram que o carro de Fórmula 2 também pudesse ser competitivo na Fórmula 1 por dois anos, até que novos regulamentos de motores entrassem em vigor em 1954. Então, ele sugeriu a Lampredi que projetasse um motor de corrida de quatro cilindros . Este Lampredi twin-cam de quatro cilindros provou ser muito bem sucedido na Fórmula 2, Fórmula 1 e carros de corrida esportivos. O trabalho de Lampredi na Ferrari terminou permanentemente em 1955 quando a Ferrari comprou a equipe de corrida da Lancia e o famoso designer de motores Vittorio Jano, ex-Alfa Romeo. Embora os projetos de motores de Lampredi sobrevivessem nos carros de estrada da Ferrari, os motores V6 e V12 de Jano rapidamente substituíram os grandes V12s de Lampredi para uso em corridas.
Depois da Ferrari, Lampredi foi para a Fiat, onde supervisionou os esforços de design de motores da empresa até 1977. Foi na Fiat onde projetou os famosos motores Fiat Twin-Cam e SOHC, que forneceram força motriz para a maioria dos automóveis Fiat e Lancia por mais de 32 anos. anos. Ele também foi nomeado gerente do grupo de corridas de fábrica Abarth da Fiat de 1973 a 1982.
Ele foi o responsável pelo projeto do motor que permitiu a entrada da Fiat no mercado brasileiro em 1976, o FIASA (sigla em português "Fiat Automóveis SA), que equipava o Fiat 147, uma derivação brasileira do Fiat 127 europeu. O 147 foi o primeiro veículo nacional a ter um motor montado transversalmente com comando de válvulas no cabeçote acionado por correia e também o primeiro motor fabricado em larga escala a ser movido a etanol, quando tal versão foi disponibilizada no Fiat 147 de 1979. O motor FIASA esteve em produção até 2001 (25 anos) com mudanças contínuas, quando foi substituído pelo novo motor FIRE.
Lampredi morreu em Livorno em 1989.