A polícia de Vancouver, Colúmbia Britânica, Canadá, entrou em confronto com estivadores em greve, resultando em um total de 60 feridos e 24 prisões.
A Batalha de Ballantyne Pier ocorreu em Ballantyne Pier durante uma greve de estivadores em Vancouver, British Columbia, em junho de 1935. A doca de propriedade federal foi nomeada em homenagem ao chefe do Harbors Board, que a construiu. Houve greves em andamento na costa oeste da América do Norte na Depressão e isso levou ao direito de barganha coletiva e à ascensão da I.L.W. U. (Veja Celtic Shipyard, greve da Costa Oeste de 1934; São Francisco)
A greve pode ser rastreada até 1912, quando a International Longshoremen's Association (ILA), começou a organizar os trabalhadores da orla no Canadá, juntamente com o Lumber Handlers' Union em Vancouver. No confronto direto com a associação patronal, a Federação de Navegantes, várias greves que resultaram em aumentos salariais foram vencidas pelos trabalhadores nos próximos anos. As vitórias na orla aumentaram na década seguinte e, em 1923, a Federação de Navegação ficou determinada a quebrar o poder da ILA.
Uma greve eclodiu em outubro de 1923, que viu 1.400 homens se juntando a piquetes na orla de Vancouver. No entanto, as provisões foram feitas pela Federação de Navegação. Os estivadores foram imediatamente recebidos por 350 homens armados com espingardas que estavam alojados em um navio próximo. Essa intimidação dos grevistas, juntamente com o fato de que os navios ainda estavam sendo carregados e descarregados por vários trabalhadores não sindicalizados, forçou a greve a desmoronar dois meses depois.
A greve de 1923 destruiu a ILA, e logo foi substituída por uma nova organização, a Vancouver and District Waterfront Workers' Association (VDWWA). Criada originalmente pelos patrões como sindicato da empresa, a VDWWA logo começou a assumir uma postura de confronto com a Federação de Navegação. Em 1935, quase todos os portos da Colúmbia Britânica haviam sido organizados pela VDWWA. Seguindo o pretexto para a destruição da ILA, a Federação de Navegantes provocou outra grande greve na primavera de 1935, bloqueando 50 estivadores no porto de Powell River.
A greve logo se tornou uma bola de neve para trazer outros estivadores da região para o rebanho. Após uma recusa em descarregar navios vindos de Powell River, 900 trabalhadores foram recebidos com um bloqueio em Vancouver. Os estivadores do outro lado da fronteira em Seattle também se recusaram a descarregar navios vindos de Vancouver e Powell River que eram tripulados por trabalhadores não sindicalizados.
Em 18 de junho, várias semanas após o bloqueio original, entre 900-1100 estivadores e seus apoiadores marcharam por Vancouver em direção ao Ballantyne Pier, onde trabalhadores não sindicalizados estavam descarregando navios. Os grevistas foram recebidos no cais por várias centenas de policiais armados. Tentando forçar a passagem, os estivadores logo se viram sob ataque das linhas policiais. Muitos manifestantes foram espancados enquanto tentavam correr para a segurança, enquanto muitos outros tentavam desesperadamente revidar, usando quaisquer armas que pudessem encontrar.
Ajudado por Mounties que foram postados nas proximidades, a polícia continuou a atacar os grevistas. O salão do sindicato VDWWA foi atacado, com gás lacrimogêneo sendo usado contra membros do auxiliar das mulheres que montaram um posto de primeiros socorros no interior. A batalha continuou por três horas e terminou com várias hospitalizações, incluindo a de um atacante em fuga que havia sido baleado na parte de trás das pernas.
Prolongando-se até dezembro, a greve perdeu muito de seu caráter militante após os combates em Ballantyne Pier. A luta para formar um sindicato completamente independente da Federação Marítima continuou por mais dois anos, quando, em 1937, nasceu o International Longshore and Warehouse Union (ILWU).
A greve de 1935 fracassou. No entanto, ajudou a futura fundação de um sindicato para os estivadores da Colúmbia Britânica que era completamente independente da associação de empregadores. O ILWU participou de inúmeras disputas nos anos seguintes e, na década de 1940, foi fundamental para vencer muitas greves que levaram a melhores salários e condições para os trabalhadores da orla.