Vittorio Jano, engenheiro italiano (n. 1891)
Vittorio Jano (húngaro: János Viktor; 22 de abril de 1891 - 13 de março de 1965) foi um designer de automóveis italiano de ascendência húngara entre os anos 1920 e 1960.
Jano nasceu Viktor János em San Giorgio Canavese, no Piemonte, filho de imigrantes húngaros, que chegaram lá vários anos antes. Ele começou na empresa de carros e caminhões Società Torinese Automobili Rapid, de propriedade de G.B. Ceirano. Em 1911 mudou-se para a Fiat sob Luigi Bazzi. Ele se mudou com Bazzi para a Alfa Romeo em 1923 para substituir Giuseppe Merosi como engenheiro-chefe.
Na Alfa Romeo, seu primeiro projeto foi o carro P2 Grand Prix de 8 cilindros em linha, que ganhou à Alfa Romeo o primeiro campeonato mundial de carros Grand Prix em 1925. Em 1932, ele produziu o sensacional modelo P3 que mais tarde foi disputado com grande sucesso de Enzo Ferrari quando ele começou a Scuderia Ferrari em 1933.
Para os carros de estrada Alfa, a Jano desenvolveu uma série de usinas em linha de 4, 6 e 8 cilindros de pequeno a médio deslocamento, baseadas na unidade P2 que estabeleceu a arquitetura clássica dos motores Alfa, com construção em liga leve, combustão hemisférica câmaras, bujões localizados centralmente, duas fileiras de válvulas no cabeçote por banco de cilindros e cames duplos no cabeçote. Em 1936 ele projetou o Alfa Romeo 12C usando um motor V12. O carro não teve sucesso e isso é dado como o motivo da demissão de Vittorio Jano da Alfa Romeo no final de 1937.
Nesse mesmo ano, Jano mudou-se para a Lancia. Entre seus projetos na Lancia estava o esforço do Grand Prix. O carro, o Lancia D50, foi lançado em 1954, mas a perda de Alberto Ascari em 1955 e o desastre de Le Mans em 1955 azedaram a empresa nas corridas de GP. A Ferrari assumiu o esforço e herdou Jano no mesmo ano.
A contribuição de Jano para a Ferrari foi significativa. Imediatamente ele começou a trabalhar em um novo motor V12 para substituir os carros esportivos de 4 motores em linha existentes. Em 1956, seu novo motor Jano V12 foi introduzido na Ferrari 290 MM. A nova série de carros esportivos com motor Jano ajudou a garantir dois títulos no Campeonato Mundial de Carros Esportivos. Com o incentivo do filho de Enzo, Alfredo, os motores V6 do Jano empurraram os motores maiores Lampredi e Colombo de lado em algumas corridas. Após a morte de Dino, o "Dino" V6 de Jano tornou-se a base para os esforços da Fórmula Dois e da Tasman Series da empresa. Mais tarde, com experiência em ambos os protótipos esportivos de motor central da Ferrari e Dino, lançou as bases para seu primeiro carro de estrada com motor central, o Dino 206 GT de 1967. O V6 e o V8 passaram a substituir o foco do V12 da Ferrari e seus descendentes continuam a ser usados hoje.
Como Enzo Ferrari, Jano perdeu seu próprio filho em 1965. Ele ficou gravemente doente naquele mesmo ano e cometeu suicídio em Turim.