Bill Adam, automobilista escocês-canadense
Bill Adam (nascido em 25 de maio de 1946) é um piloto canadense nascido em Airdrie, North Lanarkshire, Escócia.
Iniciando sua carreira em carros esportivos no final da década de 1970, Adam dirigiu como corsário, vencendo um campeonato canadense antes de ser contratado profissionalmente. Convidado para se juntar à equipe de corrida do Grupo 44 em 1980, ele passou um tempo co-pilotando com Bob Tullius na Triumph TR8 na série IMSA e teve vitórias na classe GTO nas 12 Horas de Sebring, Road Atlanta, Mosport e Road America , bem como uma vitória em Daytona onde dirigiu sozinho. Em meados de 1982, a equipe apresentou seu protótipo Jaguar GTP e terminou em 3º em sua primeira corrida na Road America. Na temporada de 1983, Adam e Tullius lideraram quase todas as corridas, mas o carro se mostrou frágil, embora tenham vencido as corridas de Road Atlanta, Lime Rock, Mosport e Pocono. Em 1985, Adam ingressou na Conte Racing, co-pilotando com John Paul Jr. no March GTP, apoiado pela fábrica. A potência vinha de um programa de motores de fábrica na Buick, um motor V-6 turbo que produzia mais de 1000HP. Infelizmente, a potência deste motor era mais do que o chassi podia suportar e liderou quase todas as corridas, mas quebrou em quase todas as corridas. Os anos seguintes foram gastos com a Bayside Racing de Seattle, Washington em seu Porsche 962 GTP, bem como o Hendricks Motorsport Chevrolet Corvette GTP racer. Os anos de 1986 e 1987 também foram passados na Rothmans Porsche Cup no Canadá, com inúmeras vitórias, além de ganhar um prestigioso prêmio Porsche Cup, algo concedido aos melhores pilotos da Porsche do mundo. Nas 24 Horas de Le Mans de 1987, pilotando um Porsche 962C para a Porsche Canada/Brun Motorsport, Adam se uniu a Scott Goodyear e Richard Spenard, chegando ao 5º lugar geral antes de parar com problemas no motor. Uma temporada foi passada com a equipe de corrida Protofab, correndo um esforço apoiado pela fábrica nos carros de corrida Camaro e Corvette antes de passar alguns anos fora do automobilismo. 1994 viu Adam retornar às corridas, dirigindo o Champion Racing Porsche. Junto com os co-pilotos, incluindo John Paul Jr., Juan Manuel Fangio II, Brian Redman e Thierry Boutsen, ele terminou em segundo lugar nas 12 Horas de Sebring com Hans-Joachim Stuck em 1995 e em segundo lugar no Watkins Glen International . Ele retornaria em 1996 com Stuck para vencer as 12 horas da classe Sebring GT1. Em 1997, ele ficou em 2º na classe, novamente com Stuck e Boutsen, nas 24 Horas de Daytona.
Em 2002, Adam dirigiu duas corridas da Porsche Supercup no Indianapolis Motor Speedway no fim de semana do Grande Prêmio dos Estados Unidos, ficando em 11º e 13º. No ano seguinte, ele estava pilotando o Porsche 911 número 23 duas vezes, na Grand-Am Motorola Cup. Ele qualificou o carro em 2º no grid em Mont Tremblant.
Recentemente, Adam competiu com um Audi R8 (chassis 405) na série Historic Sports Car Racing, vencendo a corrida Daytona WSC Enduro em novembro de 2005. Em 2008, Bill Adam, pilotando para Jim Rogers, venceu o Campeonato HSR geral, ficando em primeiro em quatro corridas e segundo nas outras três em que participou.
Em 2010, Adam continuou dirigindo para Jim Rogers em um "novo" Audi R8. Este carro, chassis 607, não foi corrido e usado como showcar pela Audi, antes de ser completamente revisado pelo ex-chefe de equipe da Champion, Bobby Green. Junto com Butch Leitzinger, Adam venceu a corrida HSR de abertura em Sebring para a primeira vitória da equipe com este carro. Seguiram-se o Road Atlanta e o "Mitty", onde se juntaram a Andy Wallace, ficaram em 2º.
O resto do ano foi o domínio completo da equipe Adam / Wallace, que venceu em Road America, Wisconsin e seguiu com pole positions E vitórias em Road Atlanta (setembro), Homestead Miami Speedway e o final de Sebring, vencendo o Campeonato HSR. Ele é o pai da repórter de automobilismo Shea Adam.