Um Douglas DC-8 fretado cai perto de Colombo, Sri Lanka, matando 183.

O Douglas DC-8 (às vezes McDonnell Douglas DC-8) é um avião comercial de longo alcance construído pela American Douglas Aircraft Company.

Depois de perder a competição de petroleiros da Força Aérea dos EUA em maio de 1954 para o Boeing KC-135, a Douglas anunciou em julho de 1955 seu projeto de jato derivado.

Em outubro de 1955, a Pan Am fez o primeiro pedido junto com o concorrente Boeing 707, e muitas outras companhias aéreas o seguiram.

O primeiro DC-8 foi lançado no Aeroporto de Long Beach em 9 de abril de 1958 e voou pela primeira vez em 30 de maio.

A certificação da FAA foi alcançada em agosto de 1959 e o DC-8 entrou em serviço com a Delta Air Lines em 18 de setembro.

O avião de asa baixa era um avião a jato de quatro motores com variantes iniciais de 151 pés (46 m) de comprimento.

O DC-8-10 foi alimentado por turbojatos Pratt & Whitney JT3C e tinha um MTOW de 273.000 lb (124 t), o DC-8-20 tinha turbojatos JT4A mais potentes para um MTOW de 276.000 lb (125 t).

Os modelos intercontinentais tinham mais capacidade de combustível e até 315.000 lb (143 t) MTOW, alimentados por JT4As para a Série 30 e por turbofans Rolls-Royce Conway para a Série 40.

O Pratt & Whitney JT3D alimentou as versões posteriores do DC-8-50 e cargueiros atingiram um MTOW de 325.000 lb (147 t).

A Série 60 melhorada foi anunciada em abril de 1965.

O DC-8-61 foi esticado em 36 pés (11 m) para 180-220 assentos em classe mista e um MTOW de 325.000 lb (147 t).

Ele voou pela primeira vez em 14 de março de 1966, foi certificado em 2 de setembro de 1966 e entrou em serviço com a United Airlines em fevereiro de 1967.

O DC-8-62 de longo alcance seguido em abril de 1967, esticado por 7 pés (2,1 m), poderia acomodar até 189 passageiros a mais de 5.200 nmi (9.600 km) com uma asa maior para um MTOW de até 350.000 lb (159 t). ).

O DC-8-63 tinha a fuselagem longa e a asa alargada, os cargueiros MTOW atingiram 355.000 lb (161 t).

O DC-8 foi produzido até 1972 com 556 aeronaves construídas. Foi substituído por aviões de grande porte, incluindo o DC-10 de Douglas.

Em 1975, o retrofit da Série 70 foi proposto com o turbofan CFM56 mais silencioso e econômico.

Alguns cargueiros reprojetados ainda estão em uso.