Toni Schmücker, empresário alemão (n. 1921)
Toni Schmücker (23 de abril de 1921 em Frechen - 6 de novembro de 1996 em Bergisch Gladbach) foi o quarto diretor executivo da empresa automobilística Volkswagen (Volkswagenwerk AG), após a entrega da empresa em 1948 ao controle alemão dos britânicos, que haviam administrado a fábrica da VW em Wolfsburg, Alemanha, após o fim da Segunda Guerra Mundial.
A experiência automotiva de Schmücker veio de uma longa carreira de sucesso na Ford em Colônia, onde iniciou sua carreira como aprendiz comercial aos 16 anos. Retornou à Ford em 1946, após o serviço militar, trabalhando sucessivamente nos departamentos de vendas, finanças e exportação. Ele foi nomeado gerente de compras em 1956 e ingressou no conselho de administração em 1961. Ele foi nomeado gerente de vendas em 1967 antes de se tornar presidente da Rheinstahl em 1968. Ele se tornou presidente do conselho da Volkswagen em fevereiro de 1975, sucedendo Rudolf Leiding. Schmücker trouxe para o cargo uma combinação de habilidade política e charme pessoal que iludiu seus dois predecessores imediatos: sua autoridade dentro da empresa também foi reforçada pela extensão da crise financeira que precedeu diretamente sua nomeação e que parecia colocar a própria sobrevivência do negócio em dúvida. Na época em que Schmücker assumiu o cargo, a Volkswagen havia acabado de evitar a falência com a introdução do Volkswagen Golf (comercializado como Rabbit na América do Norte e como Caribe na América Latina), que acabaria substituindo o Volkswagen Beetle. Uma das primeiras conquistas de Schmücker em Wolfsburg foi a redução da força de trabalho da Volkswagen em 25.000 funcionários em 1975, aplicando, nas palavras de um comentarista contemporâneo da indústria, métodos e sistemas que ele havia aprendido na Ford. A fábrica de montagem deficitária na Austrália foi fechada, mas após um período de racionalização ele colocou as fábricas no México e no Brasil em uma base de crescimento mais sólida do que aquela em que as havia fundado. Os instintos de corte de custos de Schmücker também ficaram evidentes na decisão vender de volta à Porsche a comissão de um sucessor do VW-Porsche 914, que foi um fracasso comercial. O novo carro, baseado nos fundamentos do Audi 100 C2, apareceu alguns anos depois com o nome de Porsche 924, mas volumes mais baixos (e a um preço quase ao nível da Porsche) do que o previsto quando a Volkswagen encomendou o projeto.
Em setembro de 1976, Schmücker fez história ao garantir um acordo para construir a Volkswagen Westmoreland Assembly Plant perto de New Stanton, Pensilvânia, tornando a VW a primeira montadora não americana a construir seus produtos nos Estados Unidos desde a década de 1930. Foi um esforço para tornar o Rabbit menos caro para vender na América do Norte em um momento em que o marco alemão estava ganhando valor tanto em relação ao dólar americano quanto em relação às moedas de outras economias concorrentes, como Itália, Japão e França. A fábrica da Pensilvânia foi inaugurada em 10 de abril de 1978.
A era Schmücker viu um recuo consciente do antigo compromisso de aumentar os volumes a quase qualquer preço: a Volkswagen em 1980 era apenas a quinta maior montadora do mundo em termos de vendas de unidades, superada durante a década de 1970 pela Toyota e Nissan desde que os volumes atingiram o pico em 1971. Sob Schmücker, o Fusca não era mais a força imparável nos mercados europeu e americano que tinha sido no início da década, e em mercados sensíveis a preços, o Golf alemão construído foi prejudicado pela determinação do governo de manter uma moeda forte. A VW perdeu volume de vendas para as montadoras japonesas, geralmente em todo o mundo, mas principalmente na América do Norte. No entanto, em 1975 a Volkswagen voltou a ser lucrativa e em 1976 registrou um lucro de um bilhão de marcos, ganhando Schmücker o epíteto em Wolfsburg "Toni, der Trickser". Depois de sofrer um ataque cardíaco em 1981, Schmücker foi forçado a renunciar no ano seguinte, e foi sucedido pelo Dr. Carl Hahn.