Erwin Komenda, designer e engenheiro de automóveis austríaco (n. 1904)
Erwin Komenda (6 de abril de 1904 - 22 de agosto de 1966) foi um designer de automóveis austríaco e funcionário da Porsche, e um dos principais contribuintes para o design das carrocerias do VW Beetle e de vários carros esportivos da Porsche.

Erwin Komenda nasceu em 6 de abril de 1904 em Jauern am Semmering. Seu pai, Franz Komenda, foi o diretor técnico da primeira usina em Semmering e em Weyer/Enns, para onde a família se mudou em 1913.

De 1916 a 1920 frequentou um instituto técnico superior para processamento de ferro em Steyr.

De 1920 a 1926, trabalhou como designer automotivo na "Wiener Karosseriefabrik" e completou o curso de design de carrocerias na Josef Feldwabel no Museu Tecnológico do Comércio de Viena.

De 1926 a 1929 foi designer nas obras de Steyr. Aqui ele conheceu Ferdinand Porsche pela primeira vez, que veio para Steyr como Diretor Técnico depois de deixar a Daimler-Benz AG.

De 1929 a 1931, ele foi designer-chefe do departamento de desenvolvimento experimental e de carroceria da Daimler-Benz AG em Sindelfingen. Durante esse período, carros como o Mercedes-Benz Mannheim 370 K foram construídos com um novo design notavelmente econômico, equipado com a tecnologia Steyr do Steyr XXX: "suspensão de eixo oscilante, suspensão independente, sistemas de frenagem". Também foi desenvolvido um pequeno carro aerodinâmico com motor traseiro.

Em novembro de 1931, Komenda ingressou no escritório de engenharia recém-fundado por Ferdinand Porsche como chefe do departamento de design de carrocerias, que chefiou até 1966.

Entre outros projetos, desenvolveu a carroceria do Fusca.

Com mais de 21,5 milhões de unidades, o VW Beetle tornou-se o automóvel mais vendido do século XX. Com o engenheiro graduado Josef Mickl, um funcionário da Porsche especializado em construção de aeronaves e aerodinâmica, Komenda desenvolveu a carroceria do carro de corrida P-Auto Union e do carro de corrida Cisitalia.

Já em 1946 Komenda começou a trabalhar na carroceria do primeiro carro esportivo da Porsche. Ele desenvolveu a carroceria do Porsche 356, vários tipos seguintes e o Porsche 550 Spyder.

Como engenheiro responsável da Porsche, ele liderou a empresa com sede em Stuttgart para a próxima geração, acompanhando e supervisionando a produção da carroceria do Porsche 901, que foi desenvolvido no 911. Um de seus projetos mais recentes foi o desenvolvimento da carroceria plástica do o carro de corrida 904.

A última fase da vida de Komenda foi marcada por dificuldades internas com os membros da família Porsche durante o desenvolvimento do Porsche 911.

Erwin Komenda morreu em 22 de agosto de 1966. Ele era um funcionário ativo da Porsche até sua morte súbita e precoce. Sua vida terminou com o desenvolvimento do Porsche 911.