A ferrovia de alta velocidade BeijingGuangzhouShenzhenHong Kong ou ferrovia de alta velocidade Jingguangshengang de seu nome chinês é um corredor ferroviário de alta velocidade do serviço de passageiros CRH, conectando a estação Beijingxi em Pequim e a estação West Kowloon em Hong Kong em menos de nove horas de tempo de viagem . Tem 2.230 quilômetros (1.390 milhas) de comprimento e é a única ferrovia chinesa de alta velocidade a atravessar uma fronteira que requer imigração e desembaraço aduaneiro. A ferrovia convencional Jingguang existente corre em grande parte paralela à linha.

A linha faz parte do corredor BeijingHarbin, BeijingHong Kong (Macau), com base no plano diretor ferroviário "Oito Verticais e Oito Horizontais" anunciado em 2016.

O trem de alta velocidade (HSR) na China é a rede ferroviária de alta velocidade mais longa do mundo e mais amplamente utilizada - com um comprimento total de 40.000 km até o final de 2021. A rede HSR abrange linhas ferroviárias recém-construídas com uma velocidade de projeto de 200– 350 km/h (120–220 mph). O HSR da China é responsável por dois terços do total das redes ferroviárias de alta velocidade do mundo. Quase todos os trens HSR, trilhos e serviços são de propriedade e operados pela China Railway Corporation sob a marca China Railway High-speed (CRH).

A ferrovia de alta velocidade desenvolveu-se rapidamente na China nos últimos 15 anos. A CRH foi introduzida em abril de 2007 e a ferrovia intermunicipal Beijing-Tianjin, inaugurada em agosto de 2008, foi a primeira linha HSR dedicada a passageiros. O HSR se estende a todas as divisões administrativas de nível provincial, exceto Macau. A rede HSR atingiu pouco menos de 38.000 km (24.000 mi) de comprimento total até o final de 2020. O boom da construção de HSR continua com a rede HSR definida para atingir 70.000 km (43.000 mi) em 2035. Os primeiros trens de alta velocidade da China foram importados ou construído sob acordos de transferência de tecnologia com fabricantes de trens estrangeiros, incluindo Alstom, Siemens, Bombardier e Kawasaki Heavy Industries. Desde o suporte tecnológico inicial, os engenheiros chineses redesenharam os componentes internos do trem e construíram trens indígenas fabricados pela estatal CRRC Corporation.

O advento do trem de alta velocidade na China reduziu bastante o tempo de viagem e transformou a sociedade e a economia chinesas. Um estudo do Banco Mundial descobriu que "uma ampla gama de viajantes de diferentes níveis de renda escolhe o HSR por seu conforto, conveniência, segurança e pontualidade". é a linha HSR mais longa do mundo em operação, e a ferrovia de alta velocidade Pequim-Xangai com os serviços de trens convencionais operacionais mais rápidos do mundo. O Shanghai Maglev é a primeira linha comercial de levitação magnética ("maglev") de alta velocidade do mundo, cujos trens circulam em trilhos não convencionais e atingem uma velocidade máxima de 430 km/h (267 mph). Em 2020, a China começou a testar um protótipo de trem maglev que funciona a 600 km/h e planejou uma data de lançamento para 2025.