John George Diefenbaker (; 18 de setembro de 1895, 16 de agosto de 1979) foi o 13º primeiro-ministro do Canadá, servindo de 1957 a 1963. Ele foi o único líder do partido conservador progressivo entre 1930 e 1979 a levar o partido a uma vitória eleitoral, fazendo então três vezes, embora apenas uma vez com a maioria dos assentos na Câmara dos Comuns.

Diefenbaker nasceu no sudoeste de Ontário, na pequena cidade de Neustadt, em 1895. Em 1903, sua família migrou para o oeste para a porção dos Territórios do Noroeste que logo se tornaria a província de Saskatchewan. Ele cresceu na província e se interessou pela política desde jovem. Após o serviço na Primeira Guerra Mundial, Diefenbaker tornou-se um notável advogado de defesa criminal. Ele disputou eleições nas décadas de 1920 e 1930 com pouco sucesso até ser finalmente eleito para a Câmara dos Comuns em 1940.

Diefenbaker foi repetidamente um candidato à liderança do partido. Ele ganhou essa posição em 1956, em sua terceira tentativa. Em 1957, levou o partido à sua primeira vitória eleitoral em 27 anos; um ano depois, ele convocou eleições antecipadas e os liderou para um de seus maiores triunfos. Diefenbaker nomeou a primeira ministra da história do Canadá para seu gabinete (Ellen Fairclough), bem como o primeiro membro indígena do Senado (James Gladstone). Durante seus seis anos como primeiro-ministro, seu governo obteve a aprovação da Carta Canadense de Direitos e concedeu o voto às Primeiras Nações e aos povos Inuit. Em 1962, o governo de Diefenbaker eliminou a discriminação racial na política de imigração. Na política externa, sua postura contra o apartheid ajudou a garantir a saída da África do Sul da Comunidade das Nações, mas sua indecisão sobre aceitar ou não os mísseis nucleares Bomarc dos Estados Unidos levou à queda de seu governo. Diefenbaker também é lembrado por seu papel no cancelamento de 1959 do projeto Avro Arrow.

Na eleição federal de 1962, os conservadores progressistas ganharam por pouco um governo minoritário antes de perder o poder por completo em 1963. Diefenbaker permaneceu como líder do partido, tornando-se líder da oposição, mas sua segunda derrota nas urnas levou os oponentes dentro do partido a forçá-lo a uma liderança convenção em 1967. Diefenbaker se candidatou à reeleição como líder do partido no último momento, mas atraiu apenas um apoio mínimo e se retirou. Ele permaneceu no parlamento até sua morte em 1979, dois meses depois de Joe Clark se tornar o primeiro primeiro-ministro conservador progressista desde Diefenbaker. Diefenbaker ocupa a média no ranking de primeiros-ministros do Canadá.

O Avro Canada CF-105 Arrow foi um avião interceptador com asas delta projetado e construído pela Avro Canada. O CF-105 prometia velocidades de Mach 2 em altitudes superiores a 15.000 m (50.000 pés) e foi planejado para servir como interceptador primário da Força Aérea Real Canadense (RCAF) na década de 1960 e além. O Arrow foi o culminar de uma série de estudos de design iniciados em 1953 que examinaram versões melhoradas do Avro Canada CF-100 Canuck. Após um estudo considerável, a RCAF selecionou um projeto dramaticamente mais poderoso, e um desenvolvimento sério começou em março de 1955. A aeronave deveria ser construída diretamente da linha de produção, pulando a fase tradicional de protótipo construído à mão. A primeira flecha Mk. 1, RL-201, foi lançado ao público em 4 de outubro de 1957, mesmo dia do lançamento do Sputnik I.

Os testes de voo começaram com o RL-201 em 25 de março de 1958, e o projeto rapidamente demonstrou excelente manuseio e desempenho geral, atingindo Mach 1,9 em voo nivelado. Alimentado pelo Pratt & Whitney J75, outros três Mk. 1s foram concluídos, RL-202, RL-203 e RL-204. O motor Orenda Iroquois mais leve e mais potente logo estava pronto para testes, e o primeiro Mk 2 com o Iroquois, RL-206, estava pronto para testes de táxi em preparação para testes de voo e aceitação por pilotos da RCAF no início de 1959.

Em 20 de fevereiro de 1959, o primeiro-ministro do Canadá, John Diefenbaker, interrompeu abruptamente o desenvolvimento de ambos os motores Arrow e Iroquois antes que a revisão programada do projeto para avaliar o programa pudesse ser realizada. O Canadá tentou vender o Arrow para os EUA e a Grã-Bretanha, mas nenhum acordo foi concluído. Dois meses depois, a linha de montagem, ferramentas, planos, fuselagens existentes e motores foram ordenados a serem destruídos. O cancelamento foi tema de considerável controvérsia política na época, e a subsequente destruição da aeronave em produção continua sendo um tema de debate entre historiadores e especialistas da indústria. "Esta ação efetivamente tirou a Avro do negócio e seu pessoal altamente qualificado de engenharia e produção dispersou ..."