O túnel do Mont Blanc é um túnel rodoviário entre a França e a Itália, sob a montanha do Mont Blanc nos Alpes. Liga Chamonix, Haute-Savoie, França com Courmayeur, Vale de Aosta, Itália, através da Route Nationale 205 francesa e da Traforo T1 italiana (que forma a rota europeia E25), em particular as autoestradas que servem Genebra (A40 da França) e Turim ( A5 da Itália). A passagem é uma das principais rotas de transporte transalpino, particularmente para a Itália, que depende desse túnel para transportar até um terço de sua carga para o norte da Europa. Reduz a rota da França para Turim em 50 quilômetros (30 milhas) e para Milão em 100 km (60 milhas). A nordeste do cume do Mont Blanc, o túnel fica a cerca de 15 km (10 milhas) a sudoeste do tripoint com a Suíça, perto de Mont Dolent.

O acordo entre a França e a Itália para a construção de um túnel foi assinado em 1949. Duas empresas operadoras foram fundadas, cada uma responsável por metade do túnel: a francesa Autoroutes et tunnel du Mont-Blanc (ATMB), fundada em 30 de abril de 1958, e a italiana Società italiana per azioni per il Traforo del Monte Bianco (SITMB), fundada em 1º de setembro de 1957. A perfuração começou em 1959 e foi concluída em 1962; o túnel foi aberto ao tráfego em 19 de julho de 1965.

O túnel tem 11,611 km (7,215 milhas) de comprimento, 8,6 m (28 pés) de largura e 4,35 m (14,3 pés) de altura. A passagem não é horizontal, mas em "V" levemente invertido, o que auxilia na ventilação. O túnel consiste em uma única galeria com uma estrada de duas pistas de sentido duplo. Na época de sua construção, era três vezes mais longo do que qualquer túnel rodoviário existente. O túnel passa quase exatamente sob o cume da Aiguille du Midi. Neste local, encontra-se a 2.480 metros (8.140 pés) abaixo da superfície, tornando-se o segundo túnel operacional mais profundo do mundo depois do Túnel da Base de São Gotardo.

O túnel do Mont Blanc foi originalmente administrado pelas duas empresas de construção. Na sequência de um incêndio em 1999 em que morreram 39 pessoas, o que mostrou como a falta de coordenação pode prejudicar a segurança do túnel, todas as operações são geridas por uma única entidade: MBT-EEIG, controlados conjuntamente pela ATMB e SITMB, através de um 50 –50 ações de distribuição.Uma rota alternativa para o tráfego rodoviário entre a França e a Itália é o Túnel Rodoviário de Fréjus. O tráfego rodoviário cresceu de forma constante até 1994, mesmo com a abertura do túnel de Fréjus. Desde então, o volume de tráfego combinado do primeiro permaneceu praticamente constante.