O voo 4590 da Air France foi um voo charter internacional da Air France, do Aeroporto Charles de Gaulle, em Paris, para o Aeroporto Internacional John F. Kennedy, em Nova York, pilotado por um Arospatiale-BAC Concorde. Na tarde de terça-feira, 25 de julho de 2000, às 16:44:31 hora local (UTC 14:44:31), a aeronave que realizava o voo (matrícula F-BTSC) atropelou destroços na pista durante a decolagem, estourando um pneu , que jogou pedaços de pneu na parte inferior da asa esquerda e no compartimento do trem de pouso com grande força.

O tanque de combustível construído dentro da asa esquerda estava cheio, quase sem ullage. Quando os fragmentos do pneu atingiram a asa, o tanque se rompeu, liberando grandes quantidades de combustível. Fragmentos de pneu cortaram a fiação no compartimento do trem de pouso, impedindo a retração do trem de pouso. O combustível do tanque rompido inflamou, causando perda de empuxo nos motores 1 e 2. A falta de empuxo, alto arrasto do trem de pouso estendido e danos causados ​​​​pelo fogo nos controles de voo impossibilitaram o controle da aeronave, que colidiu com um hotel nas proximidades de Gonesse, dois minutos após a decolagem. Todas as 109 pessoas a bordo morreram, além de quatro no hotel. Outras seis pessoas no hotel ficaram gravemente feridas. O voo foi fretado pela empresa alemã Peter Deilmann Cruises. Os passageiros estavam a caminho de embarcar no navio de cruzeiro MS Deutschland em Nova York para um cruzeiro de 16 dias para Manta, Equador. Foi o único acidente fatal do Concorde durante seus 27 anos de história operacional.

O Aérospatiale/BAC Concorde () é um avião supersônico turbojato franco-britânico que foi operado de 1976 a 2003. Tinha uma velocidade máxima superior ao dobro da velocidade do som, a Mach 2,04 (1.354 mph ou 2.180 km/h em cruzeiro altitude), com capacidade para 92 a 128 passageiros. Voou pela primeira vez em 1969, o Concorde entrou em serviço em 1976 e operou por 27 anos. É um dos dois únicos modelos de jatos supersônicos a operar comercialmente; o outro é o Tupolev Tu-144 construído pelos soviéticos, que operou no final da década de 1970. Concorde foi desenvolvido e fabricado em conjunto pela Sud Aviation (mais tarde Aérospatiale) e pela British Aircraft Corporation sob um tratado anglo-francês. Vinte aeronaves foram construídas, incluindo seis protótipos e aeronaves de desenvolvimento. A Air France e a British Airways foram as únicas companhias aéreas a comprar e voar o Concorde. A aeronave foi usada principalmente por passageiros ricos que podiam pagar um preço alto pela velocidade e serviço de luxo da aeronave. Em 1997, o preço da passagem de ida e volta de Nova York a Londres era de US$ 7.995 (equivalente a US$ 12.900 em 2020), mais de 30 vezes o custo do voo programado mais barato para esta rota. A estimativa de custo original do programa era de £ 70 milhões antes 1962, (£ 1,39 bilhão em 2020). O programa sofreu enormes estouros de custos e atrasos, com o programa custando entre £ 1,5 e £ 2,1 bilhões em 1976 (£ 9,44 bilhões-13,2 bilhões em 2020). Esse custo extremo foi a principal razão pela qual a produção foi muito menor do que o esperado. Outro fator que afetou a viabilidade de todos os programas de transporte supersônico foi que o vôo supersônico só poderia ser usado em rotas de travessia oceânica, para evitar distúrbios de estrondo sônico em áreas povoadas. Com apenas sete aeronaves sendo operadas por britânicos e franceses, o custo por unidade era impossível de recuperar, então os governos francês e britânico absorveram os custos de desenvolvimento. A British Airways e a Air France conseguiram operar o Concorde com lucro depois de comprar suas aeronaves de seus respectivos governos com um grande desconto em comparação com os custos de desenvolvimento e aquisição do programa. Aeroporto Charles de Gaulle ao Aeroporto Internacional John F. Kennedy em Nova York, Aeroporto Internacional Washington Dulles na Virgínia e Aeroporto Internacional Grantley Adams em Barbados; voou essas rotas em menos da metade do tempo de outros aviões. Enquanto os jatos comerciais subsônicos levavam oito horas para voar de Paris a Nova York (sete horas de Nova York a Paris), o tempo médio de voo supersônico nas rotas transatlânticas era de pouco menos de 3,5 horas.

As aeronaves Concorde foram aposentadas em 2003, três anos após o acidente do voo 4590 da Air France, no qual todos os passageiros e tripulantes a bordo morreram; este foi o único incidente fatal envolvendo Concorde. A desaceleração geral na indústria da aviação comercial após os ataques de 11 de setembro de 2001 e o fim do suporte de manutenção do Concorde pela Airbus, o sucessor do Aérospatiale, contribuíram para a aposentadoria da aeronave.