O Junkers Jumo 004 foi o primeiro motor turbojato de produção do mundo em uso operacional e o primeiro motor turbojato de compressor axial bem-sucedido. Cerca de 8.000 unidades foram fabricadas pela Junkers na Alemanha no final da Segunda Guerra Mundial, alimentando o caça Messerschmitt Me 262 e o bombardeiro/reconhecimento Arado Ar 234, juntamente com protótipos, incluindo o Horten Ho 229. Variantes e cópias do motor foram produzidas no leste Europa e a URSS por vários anos após o fim da Segunda Guerra Mundial.

O Messerschmitt Me 262, apelidado de Schwalbe (alemão: "Swallow") em versões de caça, ou Sturmvogel (alemão: "Storm Bird") em versões de caça-bombardeiro, foi o primeiro caça a jato operacional do mundo. O trabalho de design começou antes do início da Segunda Guerra Mundial, mas problemas com motores, metalurgia e interferência de alto nível mantiveram a aeronave do status operacional com a Luftwaffe até meados de 1944. O Me 262 era mais rápido e mais fortemente armado do que qualquer caça aliado, incluindo o Gloster Meteor, movido a jato britânico. Um dos projetos de aviação mais avançados em uso operacional durante a Segunda Guerra Mundial, os papéis do Me 262 incluíam versões de bombardeiro leve, reconhecimento e caça noturno experimental.

Os pilotos do Me 262 reivindicaram um total de 542 aeronaves aliadas abatidas, embora às vezes sejam feitas reivindicações mais altas. Os Aliados contra-atacaram sua eficácia no ar atacando a aeronave no solo e durante a decolagem e o pouso. A escassez de materiais estratégicos e os compromissos de projeto nos motores turbojato de fluxo axial Junkers Jumo 004 levaram a problemas de confiabilidade. Os ataques das forças aliadas ao abastecimento de combustível durante a deterioração da situação do final da guerra também reduziram a eficácia da aeronave como força de combate. A produção de armamento na Alemanha foi focada em aeronaves de fabricação mais fácil. No final, o Me 262 teve um impacto insignificante no curso da guerra como resultado de sua introdução tardia e, consequentemente, do pequeno número colocado em serviço operacional. um pequeno número foi operado pela Força Aérea da Checoslováquia até 1951. Também influenciou fortemente vários projetos, como o Sukhoi Su-9 (1946) e o Nakajima Kikka. Os Me 262 capturados foram estudados e testados em voo pelas principais potências e, finalmente, influenciaram os projetos de aeronaves do pós-guerra, como o norte-americano F-86 Sabre, MiG-15 e Boeing B-47 Stratojet. Várias aeronaves sobrevivem em exibição estática em museus, e há várias reproduções de vôos particulares que usam motores modernos General Electric J85.