O voo 143 da Air Canada, comumente conhecido como Gimli Glider, foi um voo doméstico canadense de passageiros entre Montreal e Edmonton que ficou sem combustível em 23 de julho de 1983, a uma altitude de 41.000 pés (12.500 m), no meio do voo. A tripulação de voo planejou com sucesso o Boeing 767 para um pouso de emergência que não resultou em ferimentos graves aos passageiros ou pessoas no solo, em uma antiga base da Força Aérea Real Canadense em Gimli, Manitoba, que havia sido convertida em uma pista de automobilismo. Este incidente de aviação incomum rendeu à aeronave o apelido de "Gimli Glider". O acidente é comumente atribuído a confundir libras com quilogramas, o que resultou na aeronave transportando apenas 45% de sua carga de combustível necessária. No entanto, o erro das unidades foi o último de uma série de falhas que se alinharam em um modelo de queijo suíço para causar o acidente. O Boeing 767 tinha um sistema de indicação de quantidade de combustível (FQIS) com dois canais redundantes, mas uma falha de projeto o fez falhar se apenas um canal falhou. Isso causou uma taxa de falha muito maior do que o esperado. O FQIS na aeronave falhou, e o único FQIS sobressalente da Air Canada também falhou. Um técnico aplicou uma solução temporária ao FQIS da aeronave e registrou o reparo, mas outro técnico não entendeu a entrada do diário de bordo e desfez o reparo. O Boeing 767 não voou com medidores de combustível inoperantes, mas uma falha de comunicação levou a tripulação a voar usando apenas uma medição dos tanques de combustível. A tripulação precisava inserir a quantidade de combustível no computador de voo em quilogramas, mas erroneamente fez o cálculo com a densidade do combustível de aviação em libras/litro. A aeronave ficou sem combustível no meio do caminho para Edmonton, onde a equipe de manutenção da Air Canada estava esperando para instalar um FQIS em funcionamento que havia emprestado de outra companhia aérea. O Conselho de Inquérito encontrou falhas nos procedimentos, treinamento e manuais da Air Canada. Recomendou a adoção de procedimentos de abastecimento e outras medidas de segurança que já vinham sendo utilizadas por companhias aéreas norte-americanas e europeias. O Conselho também recomendou a conversão imediata de todas as aeronaves da Air Canada de unidades imperiais para unidades métricas, uma vez que uma frota mista era mais perigosa do que uma frota totalmente imperial ou totalmente métrica. Hoje, a Air Canada ainda usa o voo número 143, atualmente para um serviço para Calgary de seu hub principal Toronto.