O voo 214 da Asiana Airlines foi um voo transpacífico programado de passageiros com origem no Aeroporto Internacional de Incheon, perto de Seul, Coréia do Sul. Na manhã de 6 de julho de 2013, o Boeing 777-200ER caiu na aproximação final do Aeroporto Internacional de São Francisco, nos Estados Unidos. Das 307 pessoas a bordo, 3 morreram; outros 187 ficaram feridos, 49 deles gravemente.:13 Entre os gravemente feridos estavam quatro comissários de bordo que foram jogados na pista enquanto ainda estavam presos em seus assentos quando a seção da cauda se rompeu após atingir o paredão perto da pista. Foi o primeiro acidente fatal de um Boeing 777 desde que o tipo de aeronave entrou em serviço em 1995. Deficiências na documentação da Boeing de sistemas complexos de controle de voo e no treinamento de pilotos da Asiana Airlines também foram citados como fatores contribuintes.:129

O Boeing 777, comumente referido como o Triple Seven, é um avião americano de fuselagem larga de longo alcance desenvolvido e fabricado pela Boeing Commercial Airplanes. É o maior bimotor do mundo.

O 777 foi projetado para preencher a lacuna entre os outros aviões de fuselagem larga da Boeing, o bimotor 767 e o quadrimotor 747, e para substituir os trijatos DC-10 e L-1011 mais antigos.

Desenvolvido em consulta com oito grandes companhias aéreas, com uma primeira reunião em janeiro de 1990, o programa foi lançado em 14 de outubro de 1990, com um pedido da United Airlines. O protótipo foi lançado em 9 de abril de 1994 e voou pela primeira vez em 12 de junho de 1994. O 777 entrou em serviço com o cliente de lançamento, United Airlines, em 7 de junho de 1995. Variantes de maior alcance foram lançadas em 29 de fevereiro de 2000 e foram entregues pela primeira vez em 29 de abril de 2004.

Ele pode acomodar um layout de dez assentos lado a lado e tem uma capacidade típica de 3 classes de 301 a 368 passageiros, com um alcance de 5.240 a 8.555 milhas náuticas (9.700 a 15.840 km).

É reconhecível por seus motores turbofan de grande diâmetro, seis rodas em cada trem de pouso principal, seção transversal da fuselagem totalmente circular e um cone de cauda em forma de lâmina. É a primeira aeronave Boeing com controles fly-by-wire.

Inicialmente competiu com o Airbus A340 e o McDonnell Douglas MD-11, ambos fora de produção, e a partir de 2021 concorre com o Airbus A350 e o A330-900.

O 777 original com um peso máximo de decolagem (MTOW) de 545.000–660.000 lb (247–299 t) foi produzido em dois comprimentos de fuselagem: o inicial -200 foi seguido pelo 777-200ER de alcance estendido em 1997; e os 33,25 pés (10,13 m) mais longos 777-300 em 1998. Esses 777 Classics eram movidos por motores General Electric GE90, Pratt & Whitney PW4000 ou Rolls-Royce Trent 800 de 77.200-98.000 lbf (343-436 kN). O 777-300ER de longo alcance, com um MTOW de 700.000–775.000 lb (318–352 t), entrou em serviço em 2004, o 777-200LR de longo alcance em 2006 e o ​​cargueiro 777F em 2009. Essas variantes de longo curso usam motores GE90 de 110.000–115.300 lbf (489–513 kN) e têm pontas de asa inclinadas estendidas. Em novembro de 2013, a Boeing anunciou o desenvolvimento do 777X com as variantes -8 e -9, ambas com asas compostas com pontas das asas dobráveis ​​e motores General Electric GE9X.

O 777 foi encomendado e entregue mais do que qualquer outro avião de fuselagem larga; em janeiro de 2022, mais de 60 clientes fizeram pedidos de 2.095 aeronaves de todas as variantes, com 1.678 entregues. A variante mais comum e bem-sucedida é o 777-300ER com 844 aeronaves encomendadas e 810 entregues. Em março de 2018, o 777 havia se tornado o jato de fuselagem larga da Boeing mais produzido, ultrapassando o Boeing 747. Em 2018, a Emirates era a maior operadora, com 163 aeronaves.

Em setembro de 2021, o 777 havia se envolvido em 31 acidentes e incidentes de aviação, incluindo 8 perdas de casco (5 durante o voo e 3 no solo) com 541 fatalidades e 3 sequestros.